干嘛八卦雷克萨斯国产的消息，看看注销量，它可是豪华品牌第五
2018年的最后一个月，雷克萨斯又“被国产”了。不过由于已经不是第一次了，所以这次关注的热度明显低了不少。
?对于雷克萨斯的忠实粉丝来说，他们的反应也的确在意料之中。不愿意它国产的原因很简单，就是所谓的“工匠精神”早已深入人心，另外一点就是即便它还没有国产，依靠进口也取得了不错的成绩。比如，雷克萨斯前几天刚发布的销量数据。
刚刚过去的11月，雷克萨斯在中国市场的销量达到了16587辆，同比增长了28.6%，其中有近三分之一的销量都是混动车型，这也是很少见的。
再加上前十个月，今年雷克萨斯在国内的累计销量达到了148976辆，同比增长了24%，已经超过了去年全年的销量。按照这个速度，完成雷克萨斯16万辆的目标也只有一步之遥了。
这个成绩貌似印证了一点：
雷克萨斯暂时不需要国产
这个成绩，已经超越了不少已经国产了的豪华品牌。在雷克萨斯前面的，只有宝马、奔驰、奥迪和凯迪拉克。在产品线上，雷克萨斯目前已经有了轿车阵营的CT、IS、GS、ES、LS以及SUV阵营的NX、RX和LX多款车型，这样的产品数量实际上已经是很齐全的了，在ES、NX和RX的稳定热销下，提供多款混动车型也是雷克萨斯热销的原因之一。
就以前月为例，雷克萨斯旗下混动车型的累计销量达到了4.6万辆，占到了全部销量的近三分之一，要知道雷克萨斯取得这样的成绩是没有政策原因的。换而言之这样的市场表现，完全是消费者接受程度决定的。
好的产品力，再加上今年5月份对雷克萨斯非常友好的关税政策，这其实都是帮助雷克萨斯销量上涨的因素之一。但是即便如此，好像雷克萨斯国产又是“板上钉钉”的事情了。
早在10月20日中国一汽的官微就发布了一篇文章，里面一汽与丰田的合作规划里就提到了“导入雷克萨斯豪华品牌”。我们暂且将“导入”理解为国产，能给雷克萨斯带来什么？
最重要的一点就是价格竞争力再次提高。
相比同级别的竞品，雷克萨斯目前已经有了不小的价格优势。因为九州工厂离上海的直线距离非常近，只有约800km，航运只需要两三天就能到达。但即便抛开时间成本，运输成本也是一笔开支，如果国产后这个进一步降低的成本能够惠及消费者，对销量肯定是有促进作用的。
说回来，网上有这样一种言论：国产了的雷克萨斯没有了匠心精神这种灵魂。很多人也对这种言论持支持状态，实际上我觉得这完全不是消费者们该担心的问题。
首先作为一家全球知名的品牌，不太可能做砸自己招牌的事情，其次合资股比的开放，对雷克萨斯实际上也是最大的利好。
成立合资公司，国产车型，到股比开放持股增加，对于外资企业来说实际上是能获得更大利润的。持股增加的另一优势就是对产品的话语权，这也是保证产品品质的一个重要点。只要做得好了，品质不变，售价降低，带来的就是销量和利润的上涨，这笔账其实不难算。
另外，我们都知道雷克萨斯目前除了日本的九州工厂、田原工厂和元町工厂外，雷克萨斯其实已经在拿大的安大略工厂和美国的肯塔基工厂分别生产RX和ES车型了。所以雷克萨斯并非不在海外生产，换句话说只要工厂达标，国产并非没有可能。
至于为什么是一汽，也不难理解。虽然广汽和一汽都有TNGA的生产线，但是目前一汽已经开始生产亚洲龙了，亚洲龙和新ES之间的关系不用多说，这也和“传言”的首款国产车型为ES相契合。
简单来说，雷克萨斯国产后能引发一波销量大涨这是肯定的，其次保证品质的前提下国产肯定会大幅提升品牌认知度，这对消费者和主机厂都是有好处的。所以别把情怀当理由，我们其实没多少拒绝它国产的理由，无论什么时候“官宣”，国产对于雷克萨斯都有不小的意义。