时代能造就英雄，也能摧毁落后的巨头，一汽-大众应该小心了
华为：我5G手机推出了，年中量产
小米：我5G手机推出了，年中量产
OPPO：我5G手机推出了，年中量产
vivo：我5G手机推出了，年中量产
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iphone：5G手机是什么？哦，我估计2020年量产
“虚心使人进步，骄傲使人落后”这句话用在这里，可谓非常合适。曾经的苹果手机，可是非常的“骄傲”，“骄傲”到人们手里若拿一部苹果手机，简直是身份的象征。而如今的苹果手机，在消费者的口碑中越来越差，用网友的话来说，就是“飘了”。想想近年来的“降速门”、“电池门”、“关机门”、“同质化”等，苹果手机可以说是将自己推入了“深渊”。
近日，在巴塞罗那举办的世界移动通信大会上，包括华为、小米、OPPO、vivo等众多中国品牌手机纷纷推出自己的5G手机，却唯独没有苹果手机任何消息。一时间网友再次“炸锅”：“黑历史”那么多，又跟不上时代，还怎么跟华为抢天下？
说到这里，不禁让我想到了如今的汽车市场。有的汽车品牌，既拥有得天独厚的发展条件，也曾在消费者心中拥有良好的口碑。但久而久之，其表面成绩虽好，却也暴露出了诸多问题，就比如我们今天要聊到的一汽-大众。
销量背后，并不完美
先来回顾一下一汽-大众2018年的销量成绩。据官方数据，一汽-大众全年累计终端销量突破205万辆（含进口车），同比增长2.6％，一举拿下国内乘用车销量第二名的宝座。其中大众品牌终端销售1,391,088辆，市场份额提升至6.1%；奥迪品牌终端销售660,888辆（含进口车），同比增长11%。
而前段时间，一汽-大众公布了2019年1月份的销量数据，从账面数据来看，其同样没有让人失望。1月份，一汽-大众共销售新车196,946辆（包含奥迪进口车），以同比增长2.1%的成绩迎来开门红，雄踞国内乘用车企销量首位。其中，大众品牌1月销量133,058辆，同比增长0.6%；奥迪品牌（包含奥迪进口车）1月销量63,888辆，同比增长5.3%，两大品牌均实现增长。
虽然账面数据十分优秀，但倘若细看，则会发现一汽-大众背后问题其实不少。首先，在大众品牌方面，从单个车型销量来看，其寄予厚望的仍然是那几款走量车型，含金量并不太高。
例如2019年1月份，能够撑起一汽-大众高销量的，依旧是捷达（3.29万辆），宝来（2.59万辆），速腾（2.5万辆）等几款“老派”车型；而其新一代“将领”全新一代CC，因“套用”大哥迈腾的内饰，以及突破了人们心中所能接受的价格区间，上市后销量不愠不火，仅在千台左右徘徊；2018年10月份便推出的SUV车型探岳，1月份销量仅有4793辆。此外，B级车市场“大哥”迈腾，1月份也丢失了B级车销量榜首，被雅阁超出近5000台。
而在其SUV阵营，众所周知，2018年是一汽-大众SUV的“战略元年”，先后带来了T-ROC探歌以及上文提到的TAYRON探岳两款SUV车型。从账面数据来看，作为新时代德系紧凑型SUV，探歌以1.04万辆的成绩，延续自上市后逐月增长的销量态势；而探岳曾在去年12月销量破万后，1月份迎来大幅下滑，环比下降52.3％。
对此，我们可以对比一下它的“老对手”，上汽大众的途观以及途岳两款SUV车型。作为合资SUV车型中的销量“一哥”，途观就不再多说了；而其去年10月底上市的途岳，上市以来连续三个月销量破万，并且1月份还取得了12608辆、环比增长23.9％的好成绩，十分喜人。
其实，一汽-大众去年推出的这两款SUV车型，从某一方面来说，就是为了挑战上汽大众的途观，打破其长时间的垄断地位。然而，毕竟途观进入中国市场已近10年之久，在消费者心中早已拥有牢固的地位，一汽-大众想要突破这层“屏障”，短时间内或还比较困难。
而之于奥迪品牌，其一月份销量达到6.4万辆（含进口车），同比增长5.1％，取得了不错的销量成绩。但奔驰1月份的交付量却达到了7.16万辆，同比增长4.8％，击败奥迪。
此外，就溢价能力而言，近几年的奥迪已经大大缩水，跟奔驰宝马拉开了明显差距，从同级别的奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系的定价来看就能发现不少端倪。并且，换代后的全新A6L的定价以及Q5L的严重减配，都让一些真爱粉大呼“要不起”，以后被奔驰、宝马甩开或许只是时间的问题。
“聚力”之年，并非顺利
在1月25日的新闻年会上，一汽-大众宣布将2019年定义为“聚力”之年，并且有针对性的推出了多条发展政策以及新一年的发展规划。其中，最值得一看的无外乎其推出的全新品牌。
据悉，2月26日，在德国沃尔夫斯堡大众汽车总部，在大众汽车中德双方高层，以及现场来宾和媒体的见证下，大众品牌旗下全新“子品牌”，一汽-大众第三品牌——捷达，正式对外揭开了神秘面纱。
事实上，关于此次发布的全新品牌，早在去年一汽-大众刚放出消息时便引起轩然大波，诸多网友都对其未来的前景并不看好，为其打上“廉价、低端”的标签。虽然一汽-大对外的口径是“经济型、年轻化”，但所公布不高的定价区间，注定了其就是一个“走量”的品牌。
此外，全新品牌将使用全新的字母“J”标，不再使用经典的“VW”标，其是否成为一汽-大众的另一个“斯柯达”？是否能将大众品牌的情怀以及销量完好的传承？
总之，一汽-大众第三品牌是否能够成为“王者”还充满了很多变数，竹篮打水一场空也并非没有可能。
除了全新品牌，一汽-大众还将在“聚力”之年向市场投放多达28款全新产品，其中，奥迪品牌18款，大众品牌8款，新品牌有2款问世。而对此，不少业内人士表示：匆忙推出这么多款新产品，一汽-大众有没有考虑自家产品之间的定位差异；按照一款新车的正常研发周期来说，如果一汽-大众对此做足了准备，那说明其确实是厚积薄发，反之，新车的品质将如何保证？
此外，2019年也是一汽-大众大众品牌的“新能源之年”。换句话来说就是，在新能源方面，一汽-大众终于“睡醒了”。据了解，今年一汽-大众将推出包括纯电动版高尔夫、纯电动版宝来在内的多款新能源车型。
对此，小编联想到了开头提到的苹果手机，在别的手机品牌纷纷推出5G手机时，它却迟迟不肯“睡醒”。新能源领域也一样，且不说例如北汽新