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广汽本田新车频发难掩颓势 李进如何“让梦走得更远”?

来源:车市谈
2022-11

从1998年7月至今,广汽本田的市场表现一直不错,2020年的销量一度超过80万辆。不过,去年以来广汽本田虽然不断推出新车,但难掩市场颓势。种种迹象显示,广汽本田或将陷入发展困局,接下来很难“让梦走得更远”。

广汽本田新车频发难掩颓势 李进如何“让梦走得更远”?

时间回到2016年6月,郑衡升任广汽本田执行副总经理。随后几年,虽然国内车市竞争日益激烈,但广汽本田的销量连年增长。2016年至2021年,广汽本田年销量分别为66万辆、73万辆、74万辆、77万辆、80.5万辆和78万辆。

2022年,对广汽本田来说,是意义非凡的一年。

随着中国品牌在新能源汽车市场的近乎垄断式的快速发展,加上燃油车市场不断地推陈出新,外加广汽本田自身动作平平,导致了“买发动机送车”的光环快速退散。

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官方数据显示,刚刚过去的10月,广汽本田月销量为55804辆,未能进入前10,而且较2021年10月的77748辆下滑28.2%。不仅如此,今年前10月,广汽本田累计销量仅为60.5万辆,同样出现下滑。

疫情频发之下,整个汽车行业承压严重。虽然广汽本田的销量下滑无可厚非,但面临的市场压力非同一般。无论是产品本身还是配套设施,都表明汽车的电动化已经不可逆转。

广汽本田新车频发难掩颓势 李进如何“让梦走得更远”?

当前,新能源汽车渗透率快速提升,月度产销再创新高,必然会重塑市场格局。作为燃油车时代的领先者,广汽本田在电动化时代步伐缓慢、颓势尽显,“量价齐跌”将是其未来发展的主旋律。

此前,广汽本田对新能源的重视度并不高,没有完全按照智能电动汽车的目标去开发产品,而是简单地把燃油车进行升级后,便投入市场进行销售。毫无疑问,消费者并不买单。

去年10月13日,本田中国正式发布了全新纯电动车品牌e:N,宣布2030年停止传统燃油车在国内的投放。以本次发布会为起点,本田才开始重视电动化转型。

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今年是广汽本田的电动化元年。3月,广汽本田正式发布了全新电动品牌——e:NP,中文名为“极湃”。首弹车型e:NP1极湃1于6月20日正式上市。

虽然广汽本田宣称极湃1基于专属“e:N Architecture F”智能高效纯电架构打造,以全新产品、全新渠道,全新工厂、全新VI为用户带来全新电动出行体验,但消费者依旧不买单。

从市场表现来看,极湃1上市半年来,至今累计销量不足1500辆,估计大部分车辆还在经销商店里。和新能源汽车市场每月50万+的规模相比,极湃1可以用“失败”来形容。

广汽本田新车频发难掩颓势 李进如何“让梦走得更远”?

究其根本,如今的新能源汽车市场已经进入极度内卷的阶段,极湃1与竞争对手相比,无论是在造型设计还是技术配置方面,都不占优势。想要挤进新能源汽车市场,广汽本田无疑面临巨大的挑战。

其中,很大的原因要归功于广汽本田的“自大”。作为一款小型纯电SUV,极湃1的价格超过20万,有点高估自己的品牌影响力了。殊不知,新能源汽车市场的“定价权”,早已不在合资品牌手中。

如果不能在新能源汽车市场逐渐取得突破,广汽本田将逐渐走衰,以后想追上来并不容易,反应慢了会很快掉队。

广汽本田新车频发难掩颓势 李进如何“让梦走得更远”?

更深层次的问题,自然是在领导层面。

今年6月20日,广汽本田完成高管调整,郑衡升任广汽集团副总经理,广汽本田由李进接棒。

公开资料显示,李进最早于广汽本田采购部门任职,后历任广汽长丰、广汽三菱、广汽客车、广汽技术中心、广汽菲克等高管,2018年担任广汽集团零部件有限公司董事长。

广汽本田新车频发难掩颓势 李进如何“让梦走得更远”?

可见,李进对零部件供应链有深刻理解,但多品牌营销没有显著的业绩。面对汽车行业的百年大变革,不懂技术的领导不是好领导,不懂营销的领导更是灾难。这是非常致命的,广汽本田应该思考如何“让梦走得更远”。

写在最后:

眼看着新能源市场风起云涌,广汽本田却宠辱不惊;眼看中国车企高歌猛进,广汽本田依旧不温不火,慢慢推进。当下,汽车电气化浪潮汹涌。今年,广汽本田肯定开始感觉到难,但明年开始或许只会更难。大举进军新能源汽车市场,或许是广汽本田的唯一选择。届时,和中国品牌真刀真枪地“拼刺刀”,广汽本田身子骨到底行不行呢?

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