“没区别”平台打造，预售50-65个W的上汽奥迪Q6值吗？
上汽奥迪继A7L和Q5 e-tron之后，又马不停蹄地推出了其品牌旗下首款传统燃油中大型SUV——上汽奥迪Q6。该车5099mm*2014mm*1784mm的尺寸甚至比其“大哥”奥迪Q7还要大上一圈。2980mm的轴距虽比Q7略小了16mm，但其三排7座/6座的空间似乎比Q7更具优势，在以大为美的国内，可谓天赋异禀。
日前，上汽奥迪Q6也开启了预售，全系共7款车型，预售价区间50-65个W。好家伙，如果按照新车正式上市定价会比预售价略低的行业惯例，岂不是以奥迪Q7入门车型的价钱，就能入手顶配版的上汽奥迪Q6了？乖乖，空间更大、售价更低，这不是业界良心么？其实不然，上汽奥迪Q6可能并没有一些人想象中那么“高级”，甚至个人十分不推荐这款车。
MQB横置发动机平台打造，本质上和十多万的“大众”没区别
作为一款豪华品牌的“旗舰”SUV，事实上上汽奥迪Q6并不具备豪华品牌旗舰SUV的底子，其基于大众MQB横置发动机平台打造而来，与其采用MLB纵置发动机平台的“大哥”奥迪Q7没有血脉上的亲缘关系，反倒是和上汽大众车型的基因更为接近。
其实但凡了解点汽车的朋友一眼就能看出端倪，没错，上汽奥迪Q6就是上汽大众途昂的换壳车。如果再深挖其出身，其实和“德原朗”垫高、拉长、扯宽没什么区别。可能公关水军会回怼，说大众MQB平台也没什么不好，但果真如此吗？
MQB平台所追求的，从来都是零部件共用从而压榨造车成本，图的是拉低车价。用在紧凑型、经济型的代步车上，做到成本高效分摊拉低车价，对于刚需消费者而言当然是件好事。不过用在追求品质的豪华品牌“旗舰SUV”车型上，恐怕就显得很不合适了。要知道定位中型SUV的奔驰GLC与宝马X3，可都是采用的纵置发动机平台。
那么横置发动机平台相比纵置发动机平台究竟差在哪儿？首先就是驾乘品质会因为被局限的悬架形式上限而打折，因为发动机加上变速箱横向摆放在发动机舱内，就使得发动机舱内的横向空间非常局促，也就没有足够的空间再来容纳结构更复杂的高级悬架了，所以无论是上汽奥迪Q6，还是上汽大众途昂，都只能采用前麦弗逊后多连杆的悬架形式，和十来万元的车没什么区别。甚至用来支撑上汽奥迪Q6如此“旗舰”的车身，所达到的效果或许连十多万元的车都不如，这也是为什么上汽大众途昂悬架表现饱受众人诟病的原因所在。
其次，横置发动机布局相比纵置发动机布局会让车身重心前移，“头”重尾轻，再加上前轮因发动机舱内横向空间所限导致的轮摆幅度较小，也就是使得这种大尺寸前驱平台车转向不顺，操控笨重，在国内拥挤多车的路况下行驶不便。如果说为了良好空间和大气的外观花30-40个W去买途昂尚可理解，那花50-60个W去买上汽奥迪Q6就只能说是“大聪明”了。
五、六十万配双离合，全系标配四驱和真quattro没啥关系
既然是途昂的“大表哥”，那么上汽奥迪Q6的动力总成，但凡懂点车的朋友估计都会抢答了。来大家一起说，EA888、DQ500。不过上汽奥迪这次充了聪明了一把，为了和途昂撇清关系，人家只卖“大杯”和“超大杯”，EA888 2.0T发动机分别调的是231马力、370牛米及265马力、400牛米，该表扬。
当然，作为“旗舰SUV”的上汽奥迪Q6，怎么说也得拿出点“干货”来撑场子，毕竟人家途昂都有V6版本车型。好了，上汽奥迪Q6也有搭载2.5T V6发动机的50TFSI车型，不过人家上汽奥迪自己也清楚，这个版本的车型恐怕少有人买，也就懒得为其重新调校动力了，299马力、500牛米的参数从途昂那里原封不动地搬过来即可。
更搞笑的是，一款豪华品牌售价五、六十万元级别的“旗舰SUV”，人家一样给你配的是7挡湿式双离合变速箱。注意，不是干式哦，该表扬。各位，你说一款十来万元的普通品牌SUV因成本有限用不了AT变速箱是事出无奈，那么你一款五、六十万级别的豪华品牌“旗舰SUV”依然配个7速湿式双离合，出发点又当是什么？别给我扯什么变速箱看的是调校，其实大家都清楚，没有液力变矩器的双离合变速箱无论怎么调校，在怠速跟车时微操作都很拉胯，油门刹车来回踩那是必须的，不服的朋友可以尝试在一个下坡路段两辆车之间做一下侧方位停车。
估计有的朋友又会跳出来说什么超跑也用双离合、PDK怎么怎么牛掰。是，我承认，高端跑车上用双离合变速箱能够承受很大的扭矩，也或许因为更优质的材料不会出现质量耐久性方面的问题。但我想说的是，以追求速度而存在的超跑可以不考虑日常通勤的舒适性，怠速稳不稳并不是其在意的东西，而像上汽奥迪这样的三排座中大型SUV，也不需要考虑低速路况下的微操作吗？显然不是。此外，尽管上汽奥迪属于豪华品牌，但其成本预算并不高，并不可能专门去用高级材料重新打造一台变速箱，其7速湿式双离合变速箱和途昂上的别无二致，质量稳定性如何我们姑且论，但低速微操作拉胯可是不争的事实。
什么？全系标配quattro四驱？得了吧，朋友，上汽奥迪Q6上搭载的是用在横置前驱平台上的多片离合器式适时四驱，并不是用在纵置平台上的全时四驱，与其说它是quattro，还不如叫它4 Motion来得贴切，和同级其他车型相比并没有什么优势，顶多也就打个平手，没什么值得拿出来说的。
就为那四个圈充门面可以吗？或许画虎不像反类犬
我知道，不是所有人都懂车，也不是所有人都分得清横置平台和纵置平台、AT和双离合、全时四驱和适时四驱，也体会不出来它们之间有什么区别。并且很多人买车、看车也只看品牌，有四个圈这“一炸”就足以获得优越感了。但事实果真如此吗？非也！要知道我们所说的BBA中的这个“A”，本来品牌力相对那两个“B”都要差一大截，旗下车型都只有靠终端优惠避开与两个“B”正面交锋方能维系销量，用其撑场子本来就有些牵强了。
另外，对于购买奥迪Q3、奔驰GLB、宝马X1的朋友而言，有一副豪华车的皮囊，一个能让人设实现阶层跃升的豪华品牌LOGO，尚能让拥有者在一众工薪族中鹤立鸡群。但各位要知道，购买五、六十万元SUV车型的人，其所处的圈层以及周遭形形色色的人，多少也应该开过不少车了吧？多少对车也有些基本的认知了吧？这换壳途昂是不是瞬间就会被人揭开那层遮羞布呢？或许别人嘴上并不会直接说，但打心眼里还是会觉得这人特俗、特虚、特没水平，画虎不像反类犬，打肿脸充胖子破绽还如此明显。
真要选豪华品牌中大型SUV，五、六十万元的预算可选的车型并不算少，真要性价比，凯迪拉克XT6四驱版本35万就能入手；要安全环保显脱俗可以选沃尔沃XC90，北欧品质原装进口安全系数一流；追求空间有英菲尼迪QX60，5127mm车长同样采用不占车内空间的横置发动机布局，豪华版“大沙发”舒适性无需多言；要硬件性能看林肯飞行家，3.0T V6配10AT，纵置布局前双叉臂后多连杆悬架，配置相比上汽奥迪Q6只多不少；硬要一线豪华品牌咬咬牙宝马X5入门版“贷”回家，多出来的购车款分摊到月供上也不痛不痒，至少还是款纵置平台配采埃孚8AT变速箱带四驱系统的中大型SUV。请问以上哪一款比不了上汽奥迪Q6？
结语：说一千道一万，万事比不了自己喜欢，若各位就喜欢上汽奥迪Q6这款车，你也不必听我叨叨，买你高兴没毛病！只是相比之下，建议你选入门版的40 TFSI quattro观云型 羽林套装7座车型，因为你选这款车真正看重的点，它已经能够满足你了，至少相对更低的价格也能让你少亏点。至于什么飞骑套装还是算了吧，你还真以为你胯下骑的是赤兔马？脑子简单了，奉先！
