蔚来坚持充换电两条路，真的不怕赔钱吗？

电动车的补能体验重要吗？任何一个电动车主，都会回答重要。

毋庸置疑，补能体验决定电动车主的使用便利性，尤其是在国内新能源行业飞速发展阶段。根据数据统计，2021全年新能源累计销量接近300万台，相较于前几年，呈飞速上升之势；2022年已经过半，根据数据统计，2022年上半年，新能源汽车交付已经超200万台，仅用半年时间，就已经达成2021全年的2/3成绩，要知道，这还是在2022上半年新能源行业受芯片、产能等因素影响下，依旧能够达成如此成绩，实属不易；总而言之，新能源汽车，已经成为了很多用户选车的首选项。

补能体验有多重要？

试想一下，电动车行业刚起步阶段，很多用户在购买电动车以后，甚至都不知道该如何寻找充电站，尤其是在遇到有长途需求时，电动车根本无法满足长途出行使用，毕竟当时高速充电站聊胜于无，所以，当时的电动车，用户根本无法接受。

时间回到现在，国内的很多一线城市甚至二线城市，充电站的覆盖面积已经非常大，甚至很多城市能够覆盖到任何3公里以内的覆盖，因为补能设施的加速覆盖，也让此前对电动车望而却步的用户，有了购买的心里保障，更能够保障用户在使用时有了更便利的体验。

说到这，相信所有人都明白补能设施和生态的重要性。

补能方式非要固定吗？

前文笔者一直提及的补能方式都是充电站和充电桩，但补能的方式绝非于此。

目前，行业内补能方式普遍有两种，一种是充电桩形式，另外一种为换电站形式，关于两种补能方式的竞争，网络上一直都炒的喋喋不休，毕竟每个用户都有自己独特的使用场景，也有自己独特的使用理念，所以用户对补能体验的感受固然也是不同的。

而充电桩和换电站，究竟哪种才是最正确的呢？

笔者认为，没有最对，只有更对。所以这个问题是无解的。按照行业目前的发展趋势，很多电动车企业在积极部署超充站的覆盖，也有很多企业在对未来换电站作布局，但很多企业都仅针对于一种方式在积极覆盖，但对于用户来说，“我全都要”更是他们的心声。

国内的蔚来品牌，偏偏是这些企业中最特别的一个，在蔚来的能源服务体系中，两种补能方式齐头并进，既有超充站，又有换电站，双管齐下，在两种能源服务体系的持续布局下，很多蔚来用户也对蔚来的补能生态赞不绝口。

根据蔚来数据统计，截止2022年7月6日，蔚来在国内已经累计建设换电站1,011座，其中包括高速公路换电站256座，充电站1,681座，累计充电桩9,603根，根据蔚来官方表示，蔚来能源服务体系，已经为用户提供超1千万次换电服务和82万次一键加电服务。

根据目前的NIO Power覆盖图可以清楚的看出，目前国内的一线城市和二三线城市，已经拥有非常可观的蔚来补能体系覆盖，而在东北、西北等偏远地区，也能看到蔚来布局的影子，虽然地处偏僻，但蔚来也在积极部署，确保任何用户的优质体验。

补能生态的布局，不仅仅是汽车品牌对未来的提前规划和打算，更是对自己用户的负责的表现，用更周到和全面的服务和体验，保证用户产品使用的最优化。

记得之前笔者采访过国内某新能源企业，该企业作为国内的领导者，笔者询问为何没有属于自己的公共补能设施建设，该企业则以和第三方合作的理由来为自己的能源建设找借口，企业的态度可见一斑。

前文说了超充站和换电站，两种补能方式均为公共式，公共式补能更多的是给用户在不方便和应急时的使用，对于电动车而言，家充桩是最好的加电方式，为何？因为方便和成本。

拥有属于自己的私人充电桩，充电将变得更为方便，甚至在空闲时间即可为用户带来更便利的充电体验，尤其是在夜晚休息时进行补能，第二天早上即可享受满电出行带来的便利性，并且，家充桩的用车成本也可以降至最低，相较于市面上的拥有服务费的充电体验，价格更便宜。

蔚来的能源服务体系，覆盖了三种补能体验，可以让用户在有需求时，选择任意一种补能方式，可以在出行时带来最佳的便利性体验，这也是蔚来在行业内一直被用户称赞的原因，也决定着蔚来品牌的态度和责任。

写在最后

根据蔚来官方表示，2025年将打通“九纵九横十九大城市群”高速换电网络，届时可以拥有更好的补能体验。

新能源汽车和纯电汽车的发展，都离不开补能设施的覆盖，相较于目前国内的加油站布局和覆盖能力，电动能源服务体系建设还有很长的路要走，毕竟我国的面积位列世界前茅，在布局和覆盖定然有更大的难度和挑战，但笔者认为，只要品牌对用户负责，有持续进阶的态度，就能为用户创造最优的使用体验，笔者也期望未来国内更多品牌和企业，加入到生态覆盖的大军中，不仅为了自己的品牌用户，更能够将国内的电动车生态持续推进和发展。