车迷嫌“太大”，smart精灵#1能否叫好又叫座？

传统豪华品牌何时能像特斯拉那样推出“既叫好又叫座”的电动汽车，一直是汽车行业与车迷圈中热议的话题。今年4月，全球首个从燃油车全面转型为纯电动车的品牌——smart旗下首款产品全新smart精灵#1在国内进行了亚洲上市并率先开启预售，其推出的两款配置车型为Pro+、Premium，官方预售价格区间为人民币19万-23万元（新能源汽车补贴后且不含付费选装），首批车辆预计在今年第四季度开启交付。

转眼间两个月过去了，尽管受到疫情影响，但smart品牌还是紧锣密鼓地推动其D2C直销代理商业网络的建设（即“smart CITY PLUS计划”）。按照规划，smart品牌在2022年内将有超过150家独立销售服务网点完成布局，截至第三季度，100余家线下网点就将正式开启营业，覆盖超过40座一线、新一线及二线城市。

结合今年1-5月新能源乘用车终端销量，在smart CITY PLUS计划中首批落地的线下销售服务网点中，深圳（渗透率46.64%，1-5月销售65,240辆）、温州（渗透率39.68%，1-5月销售26,235辆）、成都（渗透率28.10%，1-5月销售54,963辆）、郑州（渗透率27.78%，1-5月销售34,910辆）均为新能源乘用车渗透率Top20城市，而另一座城市——青岛同样在新能源汽车普及方面颇具潜力。从这一极具针对性的布局来看，smart品牌还是做了不少的“功课”的。

作为smart品牌的首款纯电车型，smart精灵#1最引传统smart车迷争议的还是其“变大了”，从而失去了小巧灵动的标签。诚然，从性能表现（CLTC工况最大续航560公里）、智能配置（全系配备高通骁龙8155智能座舱芯片）来说，新车还是颇有自己的亮点的，但如何从头塑造全新的“轻奢”品牌形象，smart品牌还需要更多的智慧和创意。