人才引进、自建工厂，沉默多时的电咖进军中高端市场，靠谱吗？

既无法与乐视、蔚来等车企的高调相比，也无法与威马、小鹏等车企的务实等同，在外界看来，电咖只是“新造车”不起眼的小不点。然而，虽然前进的道路步履蹒跚，但梦想总是要有的，低调的电咖一直默默耕耘、静待花开，或许，这也是赵焕加入的主要原因之一。

举步维艰，电咖负重前行

电咖汽车并没有让人炫目的各种资本和业内大佬加持。幸运的是，电咖邀请到了前乐视汽车中国及亚太区CEO、前前上汽大众有限公司总经理张海亮，担纲CEO。

2017年广州车展，电咖的首款作品——由东南汽车代工的EV10上市。这是一款售价在13.38-14.18万之间的微型纯电动车，续航里程155公里。

很显然，续航里程仅有155公里的EV10并不具备搏击市场的能力。尽管中国的新能源车市势如中天，但为EV10埋单的客户并不多，6个月的累计销量仅有2059辆。

知耻而后勇。今年北京车展，升级的电咖EV10亮相，续航里程达到了320公里，且配备符合其互联网身份的车载互联系统。但是，目前尚未上市，因此能否成功尚未可知。

深练内功，辛勤耕耘待春来

当然，电咖并不满足于把前途押宝在10万级的微型车市场。据了解，电咖已经规划了“双品牌”战略。除了电咖以外，还将用另一个品牌与其进行区隔，进军中高端市场。从而，力争实现从A0级到C级车型的覆盖。

为了实现以上目标，电咖在工厂建设上也快速推进。去年年底，自建的生产基地已落户绍兴，同步已经进行了新能源资质申请。据悉，其自建的绍兴工厂将首先生产一款A+/B级的纯电动SUV，预计到2021年将推出6款车型。

时不我待！网络布局上，电咖紧锣密鼓，与其他造车新势力进行着百米冲刺。

今年3月，电咖在绍兴与Zoo Coffee携手，计划打造汽车行业新零售的样本。时至6月，把这种咖啡文化的模式推广到了北京、天津、上海、广东、福建、山东、海南等全国30多个新能源销量大户城市。预计年底，体验店数量达到100家。

【EV君说】吉利汽车董事长李书福曾说：未来传统汽车行业可能只剩两三家。而在前不久央视的对话栏目中，小鹏汽车创始人何小鹏则表示：未来能存活下来的造车新势力或许只有两家。这充分说明了未来汽车市场竞争的残酷性。但，物竞天择、适者生存。希望赵焕能和张海亮等人同心戮力，早日把电咖打造不可小觑的新势力。