试驾丨五菱宏光PLUS，神车再升级

五菱宏光有多神？在MPV市场整体下滑的情况下，今年1-11月销量为327,682台，领先第二名别克GL8（132,901台）一倍还多，超高的销量一方面是因为产品性价比突出，另一方面是上汽通用五菱为这款MPV做了太多的口碑营销，我们耳熟能详的有五菱宏光上秋名山PK神车AE86、和各种高性能车Battle，输了留下车标的“谈资”。

而就在今年10月，五菱宏光迎来了升级版——五菱宏光PLUS，新车在设计、空间、动力方面都进行了升级，这让它看上去更为全能。另外，最关键的一点是五菱宏光PLUS的定价，6.48万-7.98万元基本上和五菱宏光（4.28万-6.98万元）形成了衔接，如果您追求高端一点的MPV, 五菱宏光PLUS依旧是个超值的选择，如果用车需求是低端商用，五菱宏光还是你的好伙伴。

既然五菱宏光PLUS的定位更高，那么它产品方面的表现也应该好。而在我们一天的试驾体验当中，最为明显的感觉是新车在营造高级感方面比五菱宏光做的更好，这一点在行驶质感上体验的最为明显。

我们试驾的五菱宏光PLUS搭载1.5T发动机，最大功率108千瓦，峰值扭矩250牛·米，从数据来看，它的属于中等水平。不过，五菱宏光PLUS全系标配来自日本爱信的6速手动变速箱，驾驶者能随心随意的换挡，保证动力输出，这在一定程度上能提升驾驶乐趣。

在起步方面，五菱宏光PLUS体现出双重性格，当转速不超过2000rpm时，它温柔的像一只“绵羊”，而如果快速起步的话，转速超过2200rpm时，涡轮会快速介入，此时车辆的表现和之前完全不同，较快的提速反馈令驾驶者感到很过瘾，而且由于车辆装配的是6速手动变速箱，所以我们的换挡时机都比较晚，车辆的表现也较为激进。

在中高速阶段，我们主要考核的是动力储备问题，当我们时速在80km/h深踩油门时，车速的上升速度还算可以，属于是不紧不慢的提速，而如果我们采用6挡降入5挡的话，车辆的转速是较快的上升，车速也会非常快的提升。整体来看，车辆在动力响应和储备方面做得还算不错，虽然不能称之彭拜的动力，但在日常用车时，驾驶者绝不会干到它很“肉”。

最后是转向方面，可以肯定的是，五菱宏光PLUS要比同级MPV转向更灵活一些，因为它是纵置后驱的车型，而一般合资MPV都是横置前驱，所以在掉头时，我们感觉车辆还是非常灵活的。当然，作为一台MPV车型，它的转向不能调校的过于灵敏，否则会有很大的安全隐患，所以综合来看，五菱宏光PLUS的转向调校的手感适中，虽然有一点点虚位，但属于能接受的范围。

至于悬架方面的表现，五菱宏光PLUS采用前弗逊式独立悬架+后螺旋弹簧式底盘结构悬架，整体被调校的较为舒适，这也是它和五菱宏光最大的区别，在低速过减速带时，它能有效过滤震动，而在高速弯道上，悬架对于侧倾抑制的还算不错，如果不是高速攻弯，车辆能平稳的通过弯道。

整体来看，五菱宏光PLUS的行驶感受比五菱宏光好的多，尤其在过滤震动方面有很大的进步，这也让它“摘掉了”低端商用的帽子。当然说起乘坐舒适性，我们还有必要说下五菱宏光PLUS空间。

我们试驾的五菱宏光PLUS采用2+2+3的座椅布局，从这个座椅布局来看，第二排独立座椅能带来更好的舒适性。在实际体验当中，前排驾驶者身高185cm，后排乘员175cm，后者能随意找到合适的坐姿，甚至可以轻松上演“北京瘫”，而更值得称赞的是，五菱宏光PLUS在第二批座椅调到最靠后时，第三排乘客也能得到较大的乘坐空间，这是同级MPV甚至更高级的MPV都难以做到的。

最后还要说的是外观设计。在试驾前夕的讲解会上，官方称五菱宏光PLUS的设计为“平行矩形、简约硬朗”，而在看到实车后，我个人对这个“说法”表示高度赞同，方方正正的轮廓凸显硬朗气息，前脸“鼎”字形高亮前格栅配合飞翼式透镜大灯拉宽了视觉效果，这也是彰显气场的一种做法。而在车身侧面，悬浮车顶的设计增加了整车的时尚气息，对于MPV车型尤其是五菱宏光来说，这个小细节非常重要，这是它“迈向高端”的一种做法，总得来看效果不错。

写在最后：

对于上汽通用五菱来说，五菱宏光PLUS是一款非常重要的车型，它既有提升品牌形象的任务，也要有促进销量的作用。而在此次的试驾中，我们可以肯定的是，它在产品方面没有出现差错，这也预示着五菱宏光PLUS有继续当神车的潜质。不过，要想在市场中取得成功，五菱宏光PLUS还要向五菱宏光多学习下，如果能进一步加强口碑营销，相信它的销量会进一步提高。