花10万就能买到旗舰电动车，一块巧克力居然这么神？

笔者之前多次提及10万元左右未来电动车市场将会出现爆发式增长，原因是该价位区间为中国消费者最黄金的消费价位段，在燃油车市场已经得以体现。目前电动车市场中，10万元左右价位区间，产品较少，无论是产品本身还是成本控制，都导致10万元左右价格市场无法推出让消费者各方面都“满意”的产品。

近日，宁德时代在投资者对话中，透露出不少关于电池技术以及产能布局方面的重要信息，其中，宁德时代也对8-12万元电动车型市场提出自己“独特”的方案。

平价电动车最优解=换电？

此前，宁德时代推出自己的换电体系“巧克力换电块”，通过独特的拼接工艺和模组形式，让电池有了多样性，针对不同续航标准需求，可以换电不同电量的能量电池包，给更多出行需求带来不同的方案策略。

近期，宁德时代表示，8-12万元区间电动车中级解决方案就是自己的巧克力换电；目前，巧克力换电块单块电池重量能量密度超160Wh/kg，体积能量密度超325Wh/L，适配未来全球80%已上市和未来三年内上市的纯电平台开发车型，关于此言论，宁德时代的确具有非常大的资本说这句话，毕竟，目前宁德时代为电动车行业电池装车量的“领军者”，更有利于对行业统一化拥有主导权。

根据宁德时代发布时透露，消费者可以根据自身需求，任意对巧克力电池块进行搭配，1-3块可选，每块200km续航，最大可支持600km，并且，每个电池换电用时约为1分钟，单个换电站可存储48个换电块。

了解完宁德时代换电策略和生态，为何说8-12万元是最适合换电车型的市场呢？

目前，由于锂离子电池成本受限，想要续航达到出行标准，动力电池组单一成本就已经占据车辆成本的大比重，电池成本高居不下，低价位电动车自然也就没有办法更好的向前推进，尤其是在10万元左右价格市场上，如果续航标准达到消费者需求，固然就要舍弃掉更多功能和配置来做牺牲调整，而如果想要各方面功能配置都达到旗舰产品水准，续航里程就无法达到全面兼顾，所以，根据宁德时代策略方案，8-12万元终极解决方案是换电这个思路，笔者认为，是可行的，最起码从产本和消费者需求来说，是完全可靠的。

如果抛开锂离子动力电池组成本，将8-12万元全部给到车辆本身配置等零部件后，笔者认为，绝对能买到一台完全称之为旗舰的产品，这样，消费者花更合理的钱就可以买到心仪的产品标准，听起来一起都很合理对吧？

电费=油费？

蔚来一直大力推广换电政策，也有旗下独特的租赁电池方案，所以，消费者固然对电池租赁和换电并不陌生，之前笔者多次提及，电动车最友好的使用方式就是拥有私人充电桩，这样不仅可以将用车场景的便利性增加到最大，也可以将用车成本节约最大化，但租赁电池理念，却反其道而行之。

根据宁德时代透露，如果采用换电系统，使用成本将开启租赁价格，换电系统的使用成本将和燃油车保持相对比较平均的水平，如果两者相等，在现在时间节点，消费者为何选择电动车不选择燃油车？

目前，电动车虽然拥有动力平顺、智能化、辅助驾驶等多重优势体现，但在新能源基础建设覆盖未达到预期标准时，大部分消费者对新能源车还持有排斥心理，如果再失去电动车原本就有的使用成本低的优势，即便是宁德时代的换电体系，也很难实施成功。

写在最后

话说回来，宁德时代是目前电池装机量最大的供应商，更说明宁德时代具有行业统一标准的能力体现；虽然宁德时代的方案和想法是比较超前，但具有可实施性，宁德时代需要迅速的搭建换电生态，如果完成设想的生态模式，固然需要一定的时间建设；倘若宁德时代能够把换电生态模式搭建完毕，平价电动车使用场景，也将迎来变革，未来电动车市场，宁德时代可以主导更大的市场，并且to C和to B都可以兼容，届时，电动车使用便利性，也许真的会和燃油车保持一致。