福特在中国销量暴跌，新能源转型之路又如何？
来源：汽场
2021-12
你在路上见过福特的纯电动车型吗？到目前为止，福特在售的纯电动车型仅有长安福特的Mustang Mach-E和江铃福特的领界EV车型，一款是福特的当家车型福特Mustang的全新换代产品，另一款则是在江铃自主车型驭胜基础上换壳再油改电的产物，可以算是就卖了个牌子。
而福特Mustang Mach-E是一款跨界车，它和Mustang野马这款Pony Car美式肌肉车关系不大，而是一款更接近SUV的跨界车型，在中国，几乎没有卖得好的跨界车......Mach-E已经由长安福特国产，指导价26.5-37.99万元，从续航、动力、尺寸，都瞄准了特斯拉Model Y。
根据中汽协的销量数据显示，近半年Mach-E单月销量很难突破50台，从上市之初的全网“吹爆”，再到现在稳稳排在纯电车型销售榜100名开外，而特斯拉Model Y的销量稳步保持在1万-2.5万台之间，销量还在不断呈走高趋势。这不禁让我们产生了疑问，福特的电动车怎么了？
福特，进无止境。这句福特最广为流传的广告语，既像承诺又很励志。然而，福特在中国的新能源汽车事业，并没能像这则广告语一样大步迈进。今年2月初，福特以书面形式向众泰汽车提出解除合作，终止了此前与众泰合作开发新能源汽车的计划。
2020年12月，众泰汽车母公司铁牛集团宣告破产，福特在经过综合考虑之后，决定取消与众泰的合作。虽然这一决策有助于福特及时止损，但也不得不承认，新能源合资造车计划还没开始就结束了。
福特如此的想转型，不惜和“皮尺部”合作，还有一层重要因素，就是其在中国市场的最大的合作伙伴——长安福特，正在走下坡路，还是连续下坡，下陡坡那种。
2016年，福特汽车在华达到了销量顶峰，接近百万辆，而从2017年开始连续下滑，直至2019年的18.4万辆，销量“膝斩”。2020年长安福特年销量达到21.3万辆，月均销量仍不足20000辆。如今，福特中国品牌正面临着断崖式下跌窘境，几乎成为中国汽车市场上最典型的“负面”案例。
显而易见的原因有三点：
一是车型更新换代缓慢，2016年到2019年没有推出过一款新车，也没有热门车型销售；
二是长安福特旗下诸多车型出现过断轴质量问题，“断脚虎”的美名广为流传，而售后又难以获得用户满意，还登上了2021年的315晚会，携手英菲尼迪成功收获晚会“提名大奖”，最终导致销量出现大幅下降。
三是在最热销的福克斯的全新换代车型上“玩火自焚”，全系采用三缸发动机，销量惨不忍睹，在中国玩儿“三缸”，除非你是优惠巨大的“三缸”宝马X1，剩下的车型毫无胜算。至于还有什么原因导致销量暴跌，就靠大家来总结了！
显然，福特是想通过布局新能源汽车，来挽回丢失的品牌形象。尽管与众泰汽车的合资公司协议解除，但其并没打算就此放弃中国新能源汽车市场。
年初，福特公布了最新的电动汽车和自动驾驶领域投资计划：到2025年将投资增加到290亿美元，其中220亿美元用于电动汽车，70亿美元用于自动驾驶技术。日前，据外媒报道，福特计划在美国田纳西州建立一个全新的纯电动全尺寸皮卡平台，将会生产全新一代福特F-150 Lightning以及其它F系列皮卡的纯电动版车型等。
到此，福特的两款当家车型“Mustang”和“F-150”已经全面转变为新能源纯电车型，可这两款车并不符合中国实际，一款是大家心中放荡不羁的性能车，另一款是中国大部分城市进不了城区的“农用机械”，两者都不能担起销量担当的重担，显然福特还需要更走量的新能源车型。
如果推出“蒙迪欧、锐界、探险者”尺寸大小的纯电车型，或许还有翻盘的机会。福特已经计划在2022年底之前一共生产40款新能源车，包括已经发布的Mach-E、F-150 Lightning皮卡等，预计要共有16款EV和24款插电混动将发布。在欧洲，福特的计划更激进，预计在2030年之前，福特将只销售电动车。
