上汽大通：未来3年将发布超10款新能源产品

2021广州车展，上汽大通MAXUS携旗下首款全尺寸纯电MPV MIFA 9，以及覆盖MPV、SUV、皮卡等重磅车型组成的强大产品矩阵登台；同时发布了全新的新能源战略布局“ALL3 ROADMAP”，计划在未来3年内，发布10款以上的新能源产品，将采用纯电或氢燃料电池，为实现碳达峰、碳中和贡献力量。

上汽大通总经理郝景贤表示，上汽大通MAXUS传统燃油车架构下的MPV系列依然存在，包含G10、G20 PLUS、G50 PLUS等；MIFA是我们上汽大通的一个全新品牌，是新能源专属品牌。未来3年，我们会发布10款以上的新能源产品，将采用纯电或氢燃料电池。在2025年，上汽大通MAXUS的新能源销量占比要超过40%，相信后续比例还会进一步提高。

以下为采访实录

媒体：MIFA概念车上海车展亮相，随后便开启了多轮与用户的共创，能否介绍下具体的共创展开形式？

郝景贤：用户共创是上汽大通基于C2B理念所坚持的一种模式，以本次发布的MIFA 9为例，用户参与到MIFA 9产品的全过程，包括从产品定义、开发、命名，到定价、配置、改进等环节。有关用户共创模式，我们会继续坚持、继续丰富。

媒体：MIFA 9的三电系统将与哪些企业展开合作？MIFA 9何时能够正式交付？

郝景贤：MIFA 9将采用宁德时代的三元锂电池组。在关键的三电技术领域，MIFA 9均采用了上汽集团近几年自主研发的成熟技术，其中包含了我们在产业链的布局，电池、电机、电控等方面均与上汽集团旗下品牌有着协同效应，由此，MIFA 9的安全、性能及可靠性等方面，均领先当今新能源业界。

此外，智能驾驶领域，MIFA 9同样搭载了我们自研的成熟技术。在该板块，上汽集团刚刚成立了友道智途科技公司，在L4级技术与L2++级技术领域同步推进，既能赋能友道智途的市场化商业化进程，同时也为我们上汽大通量产化的智能驾驶技术，提供领先的、自研的、数据驱动的、智能驾驶核心算法。MIFA 9现在已经进入到试生产阶段，将在2022年5月正式批量交付到用户手中。

媒体：对于上汽大通而言，MIFA是全新的系列，还是新能源车新品牌？未来新能源布局有哪些规划？

郝景贤：上汽大通MAXUS传统燃油车架构下的MPV系列依然存在，包含G10、G20 PLUS、G50 PLUS等；MIFA是我们上汽大通的一个全新品牌，是新能源专属品牌。未来3年，我们会发布10款以上的新能源产品，将采用纯电或氢燃料电池。

媒体：未来上汽大通会不会全面转向新能源化，不再做传统燃油车的开发和生产？

郝景贤：毫无疑问，未来我们会加速新能源化的进程。新能源领域，我们目前遵循All 3 Roamap路线图，在每一个我们进入的细分市场，我们都有纯电、混动和氢燃料三条技术路线的技术储备和产品研发，并面向全球市场，推进到旗下全系产品中。

新能源化是行业的大势所趋，对于上汽大通MAXUS而言，MIFA品牌将是新能源的全新品牌，但基于我们的产品特征与用户的使用场景，在接下来的5到10年内，我们将持续传统能源+新能源双赛道并行推动。

未来我们会加速推进电动化，特别是MIFA品牌，但是在MAXUS品牌下，我们会有传统能源产品推向市场，这与我们的细分市场、客户需求密切相关。在未来，纯粹的内燃机或许会消失，但随着内燃机效率的提升与技术的进步，混合动力依然会与纯电、氢燃料电池出现在不同市场，根据不同产品会有不同选择。

在2025年，上汽大通MAXUS的新能源销量占比要超过40%，相信后续比例还会进一步提高。

媒体：后疫情时代，上汽大通如何应对全球市场的变化？

郝景贤：上汽大通在成立伊始，就将海外市场摆在非常重要的地位。最近几年，伴随着我们在海外市场的持续深耕，形成了欧洲市场、澳新市场、南美市场、中东市场和东盟市场五大核心市场，其中，在欧洲、澳新、南美三个重点市场，上汽大通MAXUS都成为了当地细分市场中国车企出口的代表品牌，包含我们在南美市场的皮卡，欧洲市场的新能源产品，挪威的纯电动MPV，英国的纯电物流车等。特别是在今年市场缺芯的情况下，我们依然在海外市场取得了1-10月同比增长142%的好成绩。实事求是地讲，我们现在还有很多海外定单来不及交付，希望在年底满足海外客户的需求。

后疫情时代，特别是中国力量在全球飞速成长的时代，中国的经济飞速发展，同时中国在汽车领域、新能源领域，技术与产业链均有着领先优势，中国汽车品牌在国际汽车大环境中所占有的分量，都比以前更具影响力与竞争力。

在这种大背景下，上汽大通的海外战略与国际化战略将更为关键。因此我们接下来推出的每一款产品，都将拥有国际版本，今天发布的MIFA 9便有欧洲车型同步发布，甚至我们的产品在开发之初，便将欧洲的五星碰撞标准作为我们产品必须达到的标准。

我们要在技术、市场方面做到全球化，持续拓宽国际市场渠道，持续推出面向全球的产品，进入更多细分市场，相信在全球化战略的持续推进下，MIFA和上汽大通MAXUS在全球新能源汽车市场将会越来越重要，相信我们中国的自主品牌会占有全球更多份额，拥有更大的影响力。

媒体：MIFA上的先进技术能否推广到其他产品身上？

郝景贤： MIFA是承载着我们最先进技术的载体，今天发布的MIFA 9，无论是在新能源三电技术，还是智能驾驶辅助，或者是智慧座舱，都集成了上汽大通在技术领域的最新成果，这些技术今后都会溢出、应用、赋能到我们上汽大通MAXUS的全系产品。在不同的细分市场，我们会持续将MIFA 9的智能驾驶和智慧座舱新技术持续推广迭代。其中，智慧座舱新技术是自研的，采用规控决策、深度学习的算法。由于算法均为自研，智慧座舱技术应用到上汽大通MAXUS全系产品时，会对市场响应更快，我们的团队就更能针对不同细分市场的特点，做更多定制化的开发。

比如针对比较大的宽体轻客，我们不仅有智慧座舱，还有智慧货仓。针对宽体轻客的使用场景，我们通过机械视觉的各种算法，然后再通过智慧座舱式平台，给行业用户或个人用户，或者用户的用户做数据支点，提供全过程的安全防护与效率提升。在智能驾驶、智慧座舱和智慧货仓等方面的智能化技术，我们会根据用户的需求后续积极更新，并逐步推广到全系产品。

媒体：2025年新能源比重要超过40%，这一目标是否有具体规划？

郝景贤：我们在“十四五”规划中提了一个规划要求，新能源比重要超过40%。上汽大通MAXUS旗下有皮卡、宽体轻客等多元化的车型，基于用户使用场景的要求，依然会有一些传统能源的需求。因此，相比较相关细分市场的整体电动化率，40%是比较有挑战、有进取心的数字，我们也希望在后续的新产品中，能够在每一个细分市场达成这一目标。包括皮卡，我们未来也会有更多的纯电动皮卡新产品，我们有信心、有能力，新能源产品占比会超过40%。

海外市场方面，不同细分市场情况不一。以欧洲市场为例，今后我们会以纯电动产品为主；南美市场则考虑到用户的使用场景，依然会以传统能源为主，更多还是看用户的需求。

与年初时的预期有一定差距，当然，现在也有着很多潜在的机会。我们今年以来取得了一些增长，总结起来有三个因素。

第一，产品竞争力。我们的产品竞争力在各自的细分市场还是很强的，以今天发布的MIFA 9为例，价格发布后，很多经销商伙伴们在交流，感觉大家对这款产品很有信心。

第二，新渠道。我们正在突破性地采用新媒体新平台等新渠道，并通过更多优质内容的输出，散播到各种平台上，种草了更多的潜在用户。

第三，组织架构的快速迭代。上汽大通是一家走第三条道路的公司，我们公司的组织形式和业务模式都在伴随着用户需求的升级不断迭代，包括商用车、乘用车，包括MIFA事业部。我们公司内部的层级非常扁平，也是一个比较有互联网思维的公司，这正是我们组织层面的优势。