六部委出招整治低速电动车 终将告别“野蛮生长 车企们各自找出路

值得注意的是，《通知》还提出严禁新增低速电动车产能，主要有以下措施：停止制定发布鼓励低速电动车发展相关政策，停止制定发布低速电动车准入条件，停止核准或备案低速电动车投资项目，停止新建低速电动车企业、扩建生产厂房等基建项目，停止新增低速电动车车型；已制定发布相关政策的地区，应立即停止执行，正在建设的项目要立即纠正，确保低速电动车产能不增长。此外，《通知》同时表明将建立长期监管机制，制定考核评估办法，对落实要求成效显著的地区和部门予以表彰，对工作不力的予以通报批评，对不作为的追责问责。

此次六部出台该《通知》将会扼制近几年低速电动车的野蛮生长势头，按照“升级一批、规范一批、淘汰一批”的总体思路。《电动大咖》认为，这意味着低速电动车的生产标准不规范化向规范化发展，同时也让低速电动车市场更加规范和完善，让消费者买得放心，用得舒心。

为什么整治低速电动车？

截止到目前，国家一直没有出台低速电动车相关标准规范，整个行业缺乏监管。因而低速电动车一直游走在国家管理的灰色地带，低速车企发展亦是良莠不齐，这就为低速电动车市场埋下各种隐患。

不可否认如今低速电动车市场保有量非常大。然而由于缺乏相关行业标准和管理标准，“乱、杂、危”成为低速电动车的标签。有意思的是不同地方政府对待低速电动车的政策也不一样。

接下来我们详细说说低速电动车的“危”，相关数据显示，近五年，全国发生低速电动车交通事故83万起，造成1.8万人死亡、18.6万人受伤，引发的事故起数和死亡人数逐年增长，年均分别增长23.3%和30.9%，呈逐年上升趋势。这在近年来我国道路交通事故逐年下降的大背景下，低速电动车交通事故的“逆势增长”格外扎眼。

为什么会有这么多事故呢？首先，部分地区低速电动车直接行驶在机动车道，然而低速电动车的安全配置是没有达到高速电动车标准的，同时其在机动车道驾驶也是违法的行为；第二个，大部分低速电动车驾驶者是没有驾照的，这就如同多了许多马路杀手。

低速电动车为什么火？

低速电动车产业历经展十余年野蛮生长，产销均已形成较大规模。相关数据显示，仅山东地区低速电动车的保有量就超过300万辆，生产厂家多达100多家。另外据山东汽车行业协会统计，2017年山东累计生产低速电动汽车75.6万辆，销量为69.8万辆，产销量占全国总量的50%以上；而同年新能源汽车的累计销量为77.7万辆。从2009年至2017年，山东已面向全国生产低速电动汽车219.06万辆。2018年1～6月，山东累计产出低速电动车32.72万辆，同比增长30.52%。

那么，低速电动车这么火的玄机究竟何在呢？先从市场需求来说，购买低速电动车的消费群体大部分都是生活在四、五线城市以及农村地区，原先他们购买的是两轮电动车。然而两轮电动车不能为他们遮风挡雨，这时车企推出四轮低速电动车，恰恰满足他们的需求，同时他们也把购买低速电动车当成一种“消费升级”。

价格方面，一辆低速电动车一般市场价为2-3万元之间，甚至1万出头。此外低速电动车的使用成本也非常低，用户一般都是在家直接充电。低价格、低使用成本以及非常高的便利性等优势，使得低速电动车能够获得消费者的青睐也就不足为奇了。

笔者在江西农村老家注意到，购买和使用低速电动车的用户多在40岁左右。他们去菜市场买菜、走亲戚或者接送小孩上下学都使用低速电动车。一位大约60岁的老爷爷曾对我说：“我这车非常方便，比以前的两轮电动车好多了，能为我遮风挡雨，同时开出去也有面子，而且不用上牌和考驾照。”

低速电动车何去何从？

面对严厉的行业整治，低速电动车企业又该何去