蔚来发布三季度报，重金投入“黑科技”研发将见成效

在各家车企纷纷披露“金九银十”销量的时候，蔚来也“晒”出了10月份的“成绩单”——共交付智能电动汽车3,667辆，这与9月份的10,628辆无疑落差很大。在日前举行的蔚来汽车2021第三季度财报电话会议上，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌详细解释了其中的原因。

“从9月28日至10月15日，为进一步提升产能和为ET7等新产品导入做准备，我们按计划对江淮蔚来合肥先进制造基地进行了阶段性升级改造。受此影响，10月总交付量为3,667辆。10月下旬，我们已经恢复了正常生产。”李斌透露，蔚来10月新增订单创历史新高，目前交付量主要受供应波动的影响，预计今年第四季度的总交付量将达23,500辆到25,500辆。

除了江淮蔚来先进制造基地的产能提升与整体升级改造外，位于合肥新桥智能汽车产业园区的第二生产基地的建设工作也在按计划展开，4月29号开工，8月26日主体结构封顶，11月底将开始设备安装，明年三季度正式投产。

今年第三季度，蔚来共交付电动汽车24,439辆，同比增长100.2%，环比增长11.6%，创季度交付新高，其中包括5,418辆ES8，11,271辆ES6和7,750辆EC6。

蔚来三季度总营收98.053亿元人民币（约合15.218亿美元），同比增长116.6%，环比增长16.1%；其中，汽车销售额为86.368亿元人民币（约合13.404亿美元），同比增长102.4%，环比增长9.2%；由此带来了18.0%的汽车销售毛利率，而综合毛利率为20.3%。

据官方解读，与2020年第三季度相比，蔚来汽车的整车毛利率以及综合毛利率同比有所提升，主要原因是汽车交付量的增长、平均销售价格的提高以及材料成本的降低。另一方面，与2021年第二季度相比，整车毛利率之所以略有浮动，一是用户购车金融补贴增加导致汽车销售收入扣减；二是公司加快了现有产品的迭代速度，这导致现有产品摊销折旧的周期比原计划更短，从而出现单车摊销折旧成本的增加，对于整车毛利率的影响符合第二季度财报时提到的2%的预期。此外，汽车毛利率的提升以及新能源积分的销售，也带动了本季度综合毛利率环比增长。

而消费者最为关注的旗舰纯电轿车ET7，李斌表示自9月份首批全工艺生产线试制车正式下线之后，蔚来已经对其完成全工艺生产的试制调测，开始为最终量产做准备。据介绍，ET7在量产过程中做了一系列产品优化，比如风阻系数从0.23优化到0.208。

此外，NAD软硬件系统的开发、基于NT2.0平台的另外两款新车型的开发工作也在按计划开展，预计于明年下半年开始陆续交付给用户。今年9月，蔚来发布了75度三元铁锂标准续航电池包，通过业界首创磷酸铁锂和三元锂混合电芯布置，结合先进的热管理软硬件体系和电量估算体系，从而解决了磷酸铁锂电池低温性能以及电量估算不准的问题，并能在实现更高的能量密度和更长的续航里程的同时，只需更低的成本。李斌表示，更多的新产品信息将在12月18日于苏州举行NIO Day上公布。

蔚来本季研发支出达到11.931亿元人民币（约合1.852亿美元），同比增长101.9%，环比增长35.0%。据官方解读，2021年第三季度研发费用的同比和环比增长主要由于新产品和技术研发费用的增加，以及研发人员的增加。蔚来也强调，从三季度开始，研发费用会有显著增加，而蔚来整体新产品新技术的"研发-量产落地"效率与体系能力相比过去也在迅速提升。

在销售与服务网络方面，蔚来在全国132座城市拥有32个蔚来中心和285个蔚来空间，在141个城市拥有43家蔚来服务中心和181家授权服务中心。此外，蔚来已建成608座换电站，覆盖中国153个城市，完成了超过474万次换电，同时已在全国累计部署超过了460座超充站和3,155根目的地充电桩。在此基础上，蔚来2022年还将持续加大投入，推动品牌向二三线城市下沉，进一步增加长期竞争力。

值得一提的是，蔚来BaaS在海外同样深受欢迎。9月30日，挪威蔚来中心开始运营，据称当前订单需求超过预期，在所有订单中，92%的用户选择了BaaS。毫无疑问，2022年将是蔚来继续推进全球市场布局的一年。

也正因如此，蔚来汽车2021年第三季度销售及管理费用为18.249亿元人民币（2.832亿美元），同比增长94.1%，环比增长21.8%。除股权激励费用外的销售及管理费用（非美国通用会计准则）为16.675亿元人民币（2.588亿美元），同比增长85.2%，环比增长24.7%。

销售及管理费用的同比增长主要归因于蔚来2021年第三季度公司销售服务人员的增加及销售服务网络的拓展，随着用户的快速增多和国际市场的进入，为了在更广泛的市场更好地服务用户，并满足明年更多车型的交付需求，蔚来在这个季度加大了销售、服务网络及团队的建设力度。

对于蔚来汽车来说，2021年是为长远发展打基础的关键一年，因此在研发以及服务网络体系建设方面投入极大。总体来看，蔚来2021年第三季度经营性亏损为9.919亿元人民币（1.539亿美元），同比增长4.9%，环比增长29.9%。除股权激励费用，调整后经营性亏损（非美国通用会计准则）为7.263亿元人民币（1.127亿美元），同比下降19%，环比增长41.9%。第三季度净亏损为8.353亿元人民币（1.296亿美元），同比下降20.2%，环比增长42.3%。除股权激励费用，调整后净亏损（非美国通用会计准则）为5.697亿元人民币（0.884亿美元），同比下降42.9%，环比增长69.7%。

此外，截至2021年09月30日，蔚来现金及现金等价物、限制性货币资金和短期投资共计470亿元人民币（73亿美元），仍然处于较为健康的状态。