“瞬间”降温900℃，到底是怎么做到的？长城汽车大禹电池技术，明年起全面应用

随着新能源车型的增多，电池安全越来越得到人们的重视。确实，如果电池发生碰撞造成的起火，对车内人员来说十分危险。作为自主品牌中，非常重视汽车安全性的长城汽车，正式向外界发布了大禹电池技术。它不是一块电池，也不是一成不变的设计公式，而是可以针对不同车型，不同化学体系电池等等不同需求，都可以共通的电池设计平台。据悉，长城汽车沙龙品牌的第一款车型，将是首款搭载大禹电池技术的车型。

新能源汽车的电池如何防火，和增加电池的能量密度一样，是所有新能源汽车工程师研究的方向。一直以来，电池如遇起火的情况，多数的解决方法为在电池的设计之初，将内部结构分隔化，这样一来可以很好的控制火情蔓延的趋势。但缺点在于高温点持续存在于电池包内部，如果冷却系统未能及时工作，将有电池包爆燃的风险。

为此，长城汽车大禹电池技术则换了一种思路，那就是“变堵为疏”，将气火流按照设计通道安全疏导出电池包外，该技术可有效解决热失控起火和爆炸问题。

大禹电池技术在设计时，融入了8项设计理念，分别为：“热源隔断、双向换流、热流分配、定向排爆、高温绝缘、自动灭火、正压阻氧、智能冷却”，布局了数十项技术专利，主要覆盖热源抑制、隔离、冷却、排出等领域。整体的设计思路简单概括就是，电池电芯首先使用了双层复合材料，隔离热源并耐火焰冲击；如果遇到电池的热失控现象，电池内部的高温气火流可以在设计好的通道内均匀的排出电池外；最后，再排出口设置了多层不对称的蜂窝状结构，实现火焰的快速降温，达到抑制火情的目的。

在大禹电池技术研发阶段，所有的模拟器材均为三元811体系的高镍大容量电芯，还原了当下主流电芯的真实性。换句话说，即便是目前已知能量密度最高的三元811体系的高镍大容量电芯，都能按照大禹电池技术设计好的通道排出车外。

在热失控时，电池包内的温度最高达到了1037℃，通过整套系统的抑制，最终排出车外时，外溢烟雾最高温度低于100℃。并且排出口的位置位于车辆的中后部，既不影响车内人员下车，也不影响车辆周围的人群，避免对周围产生二次伤害。

大禹电池技术为新能源车辆的安全设计，提供一个全新的方向。与此同时，长城汽车官方宣布大禹电池技术数十项专利将对全社会免费开放，以推动新能源汽车的发展，最大范围保障用户安全。

在会上的这一幕，也许最能体现长城汽车对于新能源电池安全的态度：记者问‘大禹电池技术和其它品牌的技术，有哪些优势？’，长城汽车工程师‘无论是哪家品牌，我们都有不同的优势，只要是为了电池安全的进步，我想大家做的就是好的。’