车辆涉水,这样操作保险不赔,电动车又能否通行?
近日,河南地区的暴雨灾害无不牵动着全中国人民的心。据不完全统计,此次灾害造成了河南省103个县(市,区),877个乡镇,300.4万人受灾,全省紧急避险转移37.6万人。
河南交通广播7月22日报道称,此次暴雨灾害造成的地区经济损失,远远超过12.2亿元。其中最受大众瞩目的,莫非街道上被大水冲走淹没的汽车。
目前部分保险机构已披露数据,仅中国平安收到的报案就超过了2万笔,其中超过98%的案件为车损报案,预估赔付总额超6亿元。
那么,如果您的爱车在恶劣天气下,受到了大雨或涉水带来的车辆损失,到底能不能进行理赔呢?
2020年9月19日开始施行的《关于实施车险综合改革的指导意见》中已明确,机动车示范产品的车损险主险条款在现有保险责任基础上,增加机动车全车盗抢、玻璃单独破碎、自燃、发动机涉水、不计免赔率、无法找到第三方特约等保险责任。
这代表着2020年9月20日之后的新保用户和续保用户,其车损险中就已经包含了涉水险。消费者无需单独购买险种,当车辆涉水出现损失后,可正常报案进行理赔手续,若车辆无法维修,可进行专项的车损赔付。
但值得注意的是,在车辆涉水熄火后,驾驶者二次启动车辆造成的损失,被保险公司规划为个人行为所致,并不在保险公司的理赔范围内。因此在车辆涉水熄火后,切记不要再次启动车辆,以免发动机受到二次伤害和保险公司拒绝的理赔。
当然,在新能源汽车越来越多的今天,也有人会思考,纯电动车没有进气系统,是否便可无需忌惮去涉水的问题。
对此,大家需要了解的是,纯电动汽车拥有三电系统:电池、电机、电控。在一般情况下,大部分车型的三电防护等级都达到了IP68的级别,这表示着当三电系统全部浸泡在水中时,照样可以保证功能的正常运行,比内燃机车型有着先天的涉水防护性优势。
但是,除三电系统以外,由于电动汽车的电子机构较多,车辆的密封性也无法保证深度涉水时水不会涌进车内。因此,当电动汽车深度涉水时,依然存在着一定的故障风险。
此外,当电动车涉水,水涌进车内后,同样会对内饰、地胶、座椅等方面造成损失,这一方面并不会与内燃机车型产生差别。
目前,我国针对电动汽车的涉水深度试验标准大多为300mm,这样的程度可以保证车辆在绝大部分情况下,安全的通过有积水的铺装路面。
而在近日,第八届环青海湖CEVR电动汽车挑战赛于青海西宁召开,其赛事活动中就包含了400mm深度的涉水测试,参赛车型中的BEIJING EU5 PLUS、红旗E-HS9、岚图FREE、比亚迪汉、奇瑞大蚂蚁等车型全部顺利通过测试项目。
可以说,对于这些参赛车型而言,其涉水通过性能远超中国与海外的测试标准。得益于较高防护级别,即便车辆在500mm甚至600mm的涉水深度下进行行驶,理论上也完全没有问题。
不过在极端的道路环境下,往往考验的并非车辆的通过性能,而是驾驶者的经验与常识。如在未知水面深度的道路与溪流上通行时,就有可能出现水面淹至车顶、车辆被水流冲翻、车轮脱离路基的现象发生。
因此无论是汽油车还是纯电动汽车,在极端道路环境下切勿盲目驾驶,司机的安全意识往往比车辆的智能化与安全性能要更加重要。