滴滴造车“板上钉钉”？传统车企真正的危机才刚开始

尽管官方始终保持“静默”状态，但“滴滴造车”的消息已传得言之凿凿：据称滴滴出行的造车项目将由副总裁、小桔车服总经理杨峻牵头，而他也是滴滴与比亚迪联名发布的定制网约车D1的首席产品官。此外，还有消息称该团队正在从主机厂广泛“挖角”，曾任蔚来汽车用户发展副总裁的朱江可能会加入，这位先后在华晨宝马、雷克萨斯、蔚来、福特中国等就职多年的营销悍将，或将再一次投身“新势力”。

去年11月16日举行的“滴滴开放日”上，滴滴出行正式发布了和比亚迪联手打造的全球首款定制网约车D1，首批5000台已在各大城市陆续投放。与过去的网约车不同，D1专门针对移动出行场景设计，在车内人机交互、司乘体验、车联网等多方面进行定制化设计，可谓汽车共享化趋势下出行公司与车企结合的新物种。

从目前传出的信息来看，滴滴显然对D1并不完全满足，不管是选择亲自下场造车、还是继续寻求代工，滴滴的主要目的还是为了掌控产品定义、智能技术乃至数据共享上的主动权，而且很可能打破传统意义上的造车理念。

其实，过去汽车行业中不少人认为造车新势力抢夺的只是能源替换的“蛋糕”，但从如今的发展趋势来看，随着软件、数据、算法等逐渐成为汽车领域的核心竞争力，大家赫然发现，智能化才是这些新玩家的主攻方向，而这恰恰是传统汽车厂商最为明显的短板所在，而在这些领域更具竞争实力的互联网巨头近来纷纷摩拳擦掌、跃跃欲试，也就不难理解了。

从苹果到华为，从小米到滴滴，互联网巨头结队造车，无疑将对汽车产业产生深远影响。而且这一波“新势力”无论在资金、技术储备还是对智能电动汽车的理解上，都比蔚来、理想、小鹏这些“抢吃螃蟹者”更为透彻，势必将加速推动产业竞争重点从汽车产品向出行生态转变，未来将围绕智能汽车，形成充电网络、软件数据增值服务、出行服务平台等生态服务体系。

曾几何时，许多传统整车企业的“掌门人”曾预言国内汽车品牌将大面积洗牌，而造车新势力最多“只能活三个”。然而，从目前的形势来看，那些不适应智能化浪潮的传统车企，反而面临着更加危险的境地。