“开不坏”的丰田神车，当年12万受追捧，如今6万成最便宜丰田

2020年，这个年开得并不太好，接二连三的噩耗，有太多的悲伤。所以，过年期间哪儿也没去，应该说去哪儿都不合适。在家给大家理了理几款很经典但着实又不贵的车，比如吉利金刚、比亚迪F3。说来说去，还是在说国产中一些产品。

今天是个例外，说一说合资中一些高性价比的经典。

第一款给大家献上的是丰田的威驰，为什么想先说这款车，因为昨天提到的比亚迪F3就是逆向丰田老花冠的产品。不说逆向，就说原滋原味的丰田出品，所以以一款丰田早早进入国内市场的入门级产品开始。

威驰在十几年前就进入国内市场了，准确的来说是2002年下半年，丰田引入国产的第一款轿车，很具备历史意义的一款车。并且在威驰初入国内市场时可不便宜，12-17万的售价仍然备受追捧。

现在仔细想想，2002年威驰的售价可不是大多数家庭可以承受的价格，如此情况之下依旧让消费者趋之若鹜，不是丰田施的魔法，而是扎扎实实的产品魅力。

时间前行，如今威驰的价格已然滑落。

目前威驰的官方指导价为6.88-11.18万元，也就是说，即便是终端没有任何优惠的情况下，买个顶配也只够个老威驰的最低配。

为什么认为现在手头不富裕的情况下，又有买合资的念想，可以考虑考虑威驰。

不是有句老话说的好嘛，开不坏的丰田，这从某种程度来说也是对威驰三大件可靠性的认可。讲真的，现在威驰的这个价格，就是一套稳定，有保障的三大件的价格。

内饰和配置劝大家不要有太多的要求，因为太难了，如此售价的丰田威驰可以提供全系标配的EPS已然不易，其他就不要奢求了。

对于手动挡有困扰的消费者，1.5L+CVT的组合已经经历过一段时间的市场考验。虽然动力上没有太多刺激可言，但是发动机技术成熟，CVT变速箱相对稳定，官方给出的百公里油耗在5.2L，整体来说后期的维护保养是对得起城市代步能手之称。

说在最后的话：

威驰不是最便宜的在售合资车，但应该是最便宜的丰田神车，想要三十万公里不大修，6万的威驰是一个选择。并且从经济和可靠的角度来说，威驰不失为一款“养得起”又好开的车。

当然，威驰的优势显而易见，牢靠稳定的三大件，但威驰的缺点同样显而易见，过于简陋的内饰，和无甚竞争力的配置。这就是消费者要做的一个取舍，也是自主品牌的竞争机会点。