韩系车不行了？不！韩系的强大，叫技术强大

2019年全球车企的销量排名，大众、丰田、雷诺日产联盟纷纷突破1000万辆，分别占据了冠、亚、季的位置，第四名通用，现代挤进了前五。尽管2019年年初的时候现代集团为自己定下的全年全球销量目标为760万辆，而实际上完成了719辆，未达目标，但目标的完成率也达到了94.6%。

在这719万的总销当中，现代品牌贡献了442万辆，起亚贡献了277万辆，分别占比61.4%和38.6%。

有人可能会说，哎呀，你怎么能拿两个品牌销量的总合去做比较呢，那么我们就分开来看。

我们从这张销量榜单来看，单纯现代品牌的销量就近乎与排名第7的本田不相上下，而回想一下2019年自主品牌销冠的成绩，吉利全年售出128万辆，已然不易，两个吉利的成绩也不过勉强和起亚打个平手。

所以，我们从很早之前就一直有一个错误的想法，认为韩系车不行啦，实际上韩系车一直很好，销量很好，产品在进步，技术在更迭，当我们大喊着韩系不行的这几年，它们却仍然保持闷声向前。

现代有什么？捷恩斯，一个在口碑方面可以叫板传统一线豪华的高端品牌。而在三大件方面，现代也跑出了“现代速度”，仅次于丰田汽车、博世集团的总专利储备量。以实际行动来证明，技术的进步，似乎比任何宣传都要有说服力。

我们来举几个例子，比如距离我们比较近的，现代汽车集团研发了首款连续可变气门正时（CVVD）技术，将此用在 1.6 T-GDi SamrtStream 直喷汽油涡轮引擎，而全新一代索纳塔 Turbo将会是第一款使用这个动力的车型。

现代在变速箱方面的技术储备就更庞大了，从DCT、CVT、AT（图中尚缺8AT）以及匹配HEV混动车型的变速箱均已涵盖，并且自主品牌也向其采购变速箱。而全球知名的派沃泰、岱摩斯、摩比斯则是现代旗下的主要机构，甚者可以与爱信、采埃孚、格特拉克相提并论。

从技术的角度来说，自主品牌在2019年已经迎来了突破，但仍然有很长的路要追赶。尽管在2019年国内市场销量排名来说，现代售出68.5万辆，起亚售出28万辆，一共96.5万辆。

就市场份额来说，可能并不及一些自主品牌，但从技术、产品、品牌价值的层面，自主品牌仍然与其有一定的差距。

最后来展望一下2020年，暂不谈起亚，先聊聊北京现代在2020年又会有什么大动作。

在2020年，现代会带来5款车，索纳塔已经被市场传了很久，2020年会以脱胎换骨的状态展现给国内的消费者，另外秒天、秒地、秒思域的菲斯塔也会带来纯电版。除此之外，现代会带来首款MPV产品，销量支柱名图会进行换代，全新的伊兰特也会在2020年上市。

在车型方面款款都是重磅，而技术仍然作为现代夯实一切的基础，不管是i-GMP全球模块化平台，还是连续可变气门持续期技术CVVD，都是使得产品更好，更有说服力，更进步的表现。

说在最后的话：

在燃油车方面，自主品牌要筑造出现代汽车集团如今的高塔，恐怕还有很长的路要走；有很多人认为，在燃油车方面自主品牌没有优势，只长期是一个追赶者的身份，但是新能源领域会是一个弯道超车的机会，然而新能源方面，现代则是可以与丰田相匹敌的对手，其氢能源技术更是世界闻名。

所以韩系车依旧强大，尽管在国内市场的市场份额可能不及部分自主品牌，但它的强大来自于技术强大，而技术强大才能成为绝对的底气。