“卖爆”的昂克赛拉开启马自达逆袭之路？

刚过去的十一月份，对于马自达来说是一个不错的节点，在整个月里（在华）销量达到21634辆，相较于去年同期实现了13%的增长。尽管这个总销量并不算尽如人意，但总体看涨的趋势还是让人看到希望。

更重要的是，在销量划分中昂克赛拉系列车型达10006辆，占据总量46%，对于刚换代而来的马自达3昂克赛拉来说，这个得到市场认可的标志，并且在未来还会有不错的上升空间。

“卖爆”的昂克赛拉能扛起马自达大旗？

作为马自达序列车型中唯一破万的家伙，昂克赛拉在11月份收获了许多的目光聚集，其中有好有坏。但归根结底，仍用销量证明了“它”的确是这个细分市场中最特殊且极具竞争力的家伙。

换代而来的昂克赛拉，有很多优点，包括NVH、内饰设计等方面都有着跨层级的进步。但对于悬架上的取舍，以及仍是初代1.5/2.0L自吸创驰蓝天动力等要素，也成为不少消费者所吐槽的地方。

不过，从综合产品力方面来看，新一代的马自达3昂克赛拉有着它的情怀。昂克赛拉之非独立后悬，实则是马自达旗下的第三代悬架，在操控与舒适度上都有着一定程度的兼顾，相比之上一代车型有着小幅度的提升。至于动力层面的纠结，新一代昂克赛拉的绝对性能自然不如同级1.5T涡轮增压动力，但动力的流畅度和跟脚度都相当出色，每一脚油门的都能感受到变速箱给出的反应，让驾驶充满乐趣。

谈及销量方面，目前昂克赛拉仍属于初期的销量增长期，后面伴随着口碑等第三方因素的推动，销量还会持续攀升。至于能否扛起马自达大旗，或许还要看它卖“爆”的程度了。

其他产品线疲软，CX-9或成后招

昂克赛拉过万销量已然占据马自达体系大头，足以看出目前马自达系列车型整体销量并不太好，其中大七座车型CX-8在市场中得到的反馈更是惨淡。

以11月份的销量为例，马自达CX-8仅销售出100多台，这个数据抵不上竞品汉兰达的零头。出现这一现象的缘由，其一是CX-8系列车型的起售价较高，并且上市一年时间后仍只有1万的终端优惠，无疑让实用性家庭用户停步；其二，CX-8车型的绝对产品力其实并不出众，动力部分暂且不提，就连空间上都不够优秀，即便是2930毫米的轴距加持，但首先外形条件，内部空间缩水不少，第三排空间感受堪忧。

除去CX-8外，阿特兹系列车型销量还算稳固，但仍不具有爆炸增长性。于是乎，马自达又将产品重心放到全新的CX-9身上，或许后面会给消费者们带去惊喜。2020款的CX-9车型将对旅行细分更加强调，运动、旅行和大旅行配置提供前轮驱动或辅助牵引全轮驱动的选择，并且将在中控层面作出大的调整升级。更大的跨界车，或许是马自达的下一步棋。

写在最后

马自达的销量，在当下的乘用车市场中可谓是“佛系”，不求高不求低，稳固住固有消费群体就已然足够。若是马自达能放下一些“情怀”，增一些“实在”，用一定的价格牺牲定能换来更高的销量；仅仅依靠着当下正火的昂克赛拉，或许还不足以盘起整个马自达的逆袭之路。