北京39万市民排队 等8年也要买电动车 比燃油车有盼头

每逢双月的25日就倍感紧张，这个月能中签吗？翌日，短信提醒未中签，我的那个心呐，一首凉凉送给自己……

灵机一动，转战新能源指标，打开网站，一条消息跳出，北京小客车指标办发消息称，本期个人新能源车申请人数突破39万，与上期相比又增加4万，新申请者至少要等待八年，也就是2026年后。普通小客车指标申请个人共有300万个有效编码，申请人数增加，中签难度继续攀升。

燃油车指标无望 转场新能源摇号池

由于普通小客车指标紧俏，大量普通车申请者转为申请新能源车指标。从今年首期开始，2018年的5.4万个的个人新能源小客车指标就已全部配置完毕。

目前，新能源指标申请人数在不断增加，很多人宁愿等待8年，毅然转向新能源指标队列。背后的原因值得思考，大致归纳以下几点：

1、排队有希望，摇号概率低。从目前的情况来看，摇到燃油车指标的概率很低，靠的全是运气，没有日期；而新能源指标目前采用的是轮候排序，只要进入排队，政策不变的前提下，终有一天能排上。

2、国六排放标准明年部分城市实施，新能源车型不受影响。国六排放标准目前已经在8个城市下发相关文件，比预期提前实施，让部分不符合排放标准的车型措手不及，而纯电动新能源车型不涉及其中，0排放，可以放心购买。

3、新能源车型免税，享受补贴。四部委联合发布《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》，新能源车辆免征购置税延续至2020年。同时，新能源车辆还会享受国家和地方的补贴，政策利好，推动新能源行业发展。

4、新能源车型里程增加，充电配套设施逐步完善。续航里程是消费者最为焦虑的，各大车企在新车型研发中，重点关注里程，续航500公里以上车型已经上市。此外，国家加大力度布局充电配套设施，充电桩数量增加，充电更加方便快捷。

5、销量上升，研发成本降低，价格也会随之下降。目前大部车型都存在燃油和新能源车型同步销售的现象，但新能源车型总比燃油车贵几万。由于前期研发成本高，车型更新换代快，销量低，导致成本价格上升（骗补除外），后续销量上升，同样的价格会买到更高配置的车型。

6、发烧友，爱造车新势力。蔚来、小鹏、前途等造车新势力的加入，让汽车有了新的定义，如果想拥有一辆这样的新能源车型，没有新能源牌恐怕会望尘莫及了。

中国新能源汽车产销居全球首位

8月8日，国家能源局公布的《中国充电基础设施发展年度报告(2017-2018版)》称，在政策引导扶持和市场驱动下，中国新能源汽车产销居全球首位，产业继续快速增长。

据公安部数据，截至2018年7月16日，北京已经累计推广新能源汽车18.7万辆，我国已累计推广新能源汽车199万辆。

有数据显示，上海上半年累计销售24.4万辆新能源车，同比增长73.8%，其中插电式混合动力车型比较受欢迎，占80.7%。

深圳出租车方面，年底将7500辆燃油车全部换为新能源车型，还将新建出租车快速充电桩5200套以上，并在全市住宅区新建充电桩5000套以上。

2011年，我国新能源汽车产销量不足万辆，而2017年，新能源汽车产销分别达到79.4万辆和77.7万辆。从2015年到2017年我国已经连续3年位居世界的首位。

新能源汽车面临的几大焦虑

近年来，我国新能源汽车在政策的扶持下，连续呈现增长态势。但随着新能源补贴政策的退坡，以及新能源车双积分政策的影响下，有很多新能源车企倒闭。目前新能源汽车产业发展基础还不牢固，仍然存在很多问题。

1、补贴退坡，双积分政策影响。最明显的变化：5月新能源车型销量大涨，而6月数据全面下跌，特别是A00级纯电动乘用车销量降幅高达63％，首次出现了销量下探。

根据相关规定，补贴还会进一步退坡，直到2020年全部取消。同时，为了防止骗补情况再次发生，补贴新政还对享受补贴的车企提出更多严格的要求。

通过整理车企发布的新能源汽车推广补贴清算资金显示，大部分车企所获补贴比往年大幅减少。在新能源补贴政策进一步收紧的情况下，车企利润也受到挤压，半年度业绩预报纷纷预减甚至预亏。

双积分政策的实施，加速了企业对新能源车型的研发力度，新能源车型续航里程越高积分越多，这样一来，对车企来说也是一种考验，很多不符合要求的企业自然就会被淘汰出局。

2、跑不远、充不快的焦虑。新能源车续航里程不足、充电耗时长让很多消费者在考虑新能源车时心存忧虑。新能源车要想独立发展，依靠市场力量发展壮大，就必须提高续航里程，减少充电时间。

补贴退坡和双积分政策也带来了正面影响，不少车企正在从自主为主导、以A00车等小车放量为主，转化为以一线自主和合资品牌车型为主导的市场格局。这就意味着新能源车型的续航里程在提升，就目前而言，续航500公里以上将成为车企新一轮的竞赛目标。

充电速度是新能源车型的另一个痛点。目前新能源车型分为快充和慢充两种方式，快充半小时能充80%，慢充要8小时以上，相比一分钟加油，消费者更愿意选择燃油车型。

3、充电桩布局合理性。新能源车的发展不仅受技术影响，充电设备和充电技术也是影响新能源发展的必然因素，很多人不愿意选择新能源车型原因就是充电桩少，布局不合理，不能跨城市出行。

据中国充电联盟统计，截止2017年底，中国公共充电桩保有数量21.4万个，比2016年净增约7万个，月均新增约6000个，私人充电桩数量23.2万个，虽然数量看着庞大，但是车桩比低于4:1。

一线、二线城市能找到比较多的充电桩，但是三线、四线以后的城市充电桩数量很少，虽然续航里程升高，但到了三线城市以后没有了充电桩，新能源车照样不能行驶，这也让很多新能源车型只是被当成代步工具，不能远距离行驶。

4、电池产业回收利用。新能源汽车的推广不仅需要车企的努力，还依赖上下游配套产业的进步和完善。作为新能源车中游产业的电池也是不可忽略的一项重要因素。

目前换一块电池的费用大约在5-6万元，而2023年，更换一块电池的费用约0.94万元。从8月1日起，《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》正式实施，动力电池回收利用、责任主体溯源管理将有法可依。

一名不愿具名的车企内部人士表示：其实最近两年产销的新能源车，其动力电池尚未到大规模回收的阶段，可以说还没有形成成熟统一的回收体系，但《办法》出来后，车企也必须要加紧动力电池回收的布局了。

有业内人士表示，由于电池的种类、明目、密度繁杂，拆解无法大规模进行，处理成本也较高，市场仍有待规范。

写在最后

众所周知，我国发展新能源汽车产业的决心一直很坚定，经过几年的发展，自主品牌车企的研发规模和实力得到提升。同时，车企也认识到更多的不足之处，无论是基础理论、技术发展、还是产品工艺等方面，都有待于改善。发展新能源产业任重道远，想要新能源车型得到长远发展，就必须突破瓶颈，健康发展。