沃尔沃，叫好不卖车！讴歌，连被调侃的资格都没有
销量，口碑还不如沃尔沃？讴歌，连叫好的都没有
人最大的痛苦，莫过于曾经富有过；
车企最大的痛苦，莫过于曾经辉煌过；
而我们今天要聊的这家车企有点不一样的是，在其他国家均都顺风顺水，唯独国内水土不服，相信说到这里，大家已经都知道了，是的，就是——讴歌！
同为二线豪华品牌，在国内的待遇却是不尽相同的。雷克萨斯，加价加不停，销量却只增不减；沃尔沃，尽管销量不尽如人意，但是却总有人为其拍手叫好；讴歌，不光销量差劲，在国内的存在感更是低到连被调侃的资格都没有，甚惨！
其中尤其是以沃尔沃为主，其在最初打着安全的宣传点进入国内市场，虽说走了不少弯路吧，但是至少现在看来是稳的，或许也正是因此，才引得不少人为其打CALL，什么沃尔沃是世界上最安全的汽车啦、苹果的Carplay系统全世界第一次用是在XC90等等，当然，打CALL归打CALL，真要让他们去买，估计跑的比谁都快！
而回过头来看讴歌，犹记得，1986年在北美市场崭露头角的讴歌，让本田颇有面子，其在问世不到一年的时间里，销量就达到了52869辆，据悉，这样的销量在当年可是干掉了同年欧系豪华车的总销量。
此外，讴歌在不到十年的时间内，迅速完善了自身的品牌布局，但是值得注意的一点是，这些成就都是讴歌在北美市场取得的，在国内的境遇，我们等下聊。
讴歌：后来者居上太难了
那么接着话说回来讴歌，和沃尔沃不一样的是，讴歌现在的存在感低到，作为一家豪华品牌车企，连个叫好的人都没有，甚至连自家人本田都要对其视如敝屣了。
了解过讴歌的朋友们一定都知道，讴歌是本田旗下的高端序列，其 2016年开始国产化，2017年，销量为16348辆，不要小看这个看似不多的数据，因为这已经可以算得上是讴歌销量的巅峰了，到了2018年，讴歌CDX、TLX—L等车的销量大幅下滑，而到了2019年，讴歌CDX1-6月份的总销量也不过才2500辆。
这样的销量对于一家豪华车企来讲，无疑是个悲剧。再加上当年讴歌和其他豪华车企相比，错过了在中国市场建立品牌认知的黄金期，而这样一来，也就意味着其要花费大量的精力和功夫建立一个新的品牌认知。但是很显然，讴歌想仅凭着本田高端的由头后来者居上，真的是太难了！
拿什么去爱你？讴歌CDX
其实当年，讴歌为了国产化，还是颇为走心的。为了应对当时异常火热的SUV市场，讴歌专门为中国市场推出了一款全新产品讴歌CDX，可是这两款车的销量如何，我们有目皆知。甚至前不久更是有消息称，讴歌RDX、CDX已然和本田冠道一同售卖，而这也就意味着本田和讴歌开始并网销售了。
其实在我看来，讴歌当年拿CDX冲击中国市场，实在是一件相当冒险的事情，尤其是其采用了缤智的悬架，虽然尺寸的确变大了，但是价格却的确是变高了，CDX的售价为22.98—36.78万辆，比缤智整整高出10多万；
再拿综合素质、尺寸甩讴歌CDX好几条街的冠道来说，价格却要公道很多，打着高端的幌子，换个车标，价格翻倍，这对于消费者而言，这样的感觉，大概率像是被人割了韭菜！
当然，讴歌自然不会自生自灭。但是既然惹不起其他豪华品牌，那就在自己身上下功夫好了。近日，讴歌就CDX入市三周年的由头，开始了大范围的营销，譬如推出 "周末放疯 "深度试驾活动、以及全车系的大范围试驾会。
诚然，对于一家车企，适度营销当然是好事，但是过度营销，用力过猛，只怕是会适得其反啊！
写在最后
照目前的情况来看，讴歌的情况并不容乐观。毕竟现在二线豪华品牌为了迎合市场，价格开始大幅下降，就连BBA这样的一线品牌都没法避免，而品牌溢价能力很差的讴歌这个时候就显得更加尴尬了，所以，讴歌想要翻身真的是件挺难的事情。
那么试问，讴歌是不是没救了，我觉得未必。毕竟身后有北田这个技术控的支持，讴歌现在最欠缺的，并非是产品力，而是差异化，能否把自身差异化放大，另辟一条蹊径出来，可就要看讴歌的本事了！
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