丰田入主纯电领域：狼来了，谁也拦不住
时间倒回到去年洛杉矶车展，丰田汽车的经理杰克·霍利斯还在侃侃而谈"我们的经销商认为，电动车并不好卖。需求量很低的商品，我们没有提供的必要。丰田公司没有必要与市场对抗。"彼时，丰田的混动和燃料电池车风生水起，电气化帝国的版图里，纯电动车的份额少之又少。普锐斯及MIRAI都是拿得出手的作品，但纯电动RAV4却只是昙花一现的命运。虽然本田和日产都在积极布局纯电领域，但丰田，怎么看都是兴趣缺缺。
与松下成立电池公司
时隔不过数月，丰田也难逃"真香"定律。起初，丰田决定和本土企业松下合作，由松下为其提供方形锂电池，用于小型SUV车型如奕泽/CHR为基础的电动车上。此外，丰田将持有51%的股份，松下是唯一一家持股49%的公司。一旦合资公司成立，松下现有五家工厂的控制权将移交给新公司。这一决定也引起业内轰动，毕竟松下一直以来都在为特斯拉提供18650型号的电池。
不过，二者的合作，只是扩大了各自的经营版图。在电池供应方面，丰田和特斯拉并不冲突。目前松下的电池也有应用在丰田普锐斯等混动车型上，不过容量只有8.8kWh，能支持40Km的续航里程。那么在联手以后，二者将寻求"现（用于混合动力汽车）容量50倍"的电池。同时，作为EV C.A.Sprit组织的成员，马自达、大发汽车等均可以享受到电池上的待遇。
与斯巴鲁共建EV平台
尽管，丰田没有赶上补贴的红利时代，在纯电领域的起步似乎也要晚上不少。因此我们可以看到，丰田汽车的很多行为，都以合作为主，由各自为政转变为深度合作，在成本控制和研发速度上丝毫不弱。
此次和斯巴鲁合作，将共同开发中型和中大型乘用车EV平台和C级SUV型EV。两家公司计划以各自的品牌销售联合开发的车辆，并通过整合丰田的电气化技术和斯巴鲁的4WD技术共同创造出富有吸引力的产品。该平台可兼容从C段到D段级轿车、SUV及其他多种车型。
与比亚迪、宁德时代达成合作
就是因为之前对纯电摇摆不定的态度，导致丰田整体布局较慢，而是在混合动力及燃料电池方面投入重心。不过目前看来，丰田大刀阔斧进军，并直接选择和龙头车企合作，确确实实是狼来了。
与比亚迪、宁德时代合作，优势显而易见。它们是国内电池领域数一数二的企业，有稳定的供货能力，企业的综合实力也有目共睹。比亚迪2005开始布局电池，旗下又有稳定的车型输出，无论是作为电池供货商还是新车型合作伙伴，都是不错的选择。 而宁德时代则是电池行业巨头，2018年国内市场占有率达到41%。除了国内的新能源车之外，还极有可能为合资车型甚至特斯拉供应电池。
至此，丰田的纯电战略已经全面部署且发展神速，不得不说，这对于全球车企而言，都是一个强有力的对手。与本国车企斯巴鲁、铃木、马自达等共同研发新能源车，利用各自优势构建电动专用平台，无论是小型车还是中大SUV均有布局。兵马未动粮草先行，同时还解决电池供应等配套设备。根据丰田的规划，到2025年销售约550万辆电动汽车，包括传统混合动力电动汽车（HEV），插电式混合动力汽车（PHEV），纯电动汽车（EV）和氢燃料电池汽车（FCEV）。其中，纯电动汽车的销量将占到100万辆！
如果说特斯拉的到来，可以让国内车企放弃"自嗨"，认真审视对手。而丰田的气势汹汹，更应该让国内车企嗅到一丝危险气息。这是一只有备而来的丰田狼，之前它的犹豫并非是技术上的不到位，而是认为纯电动汽车受限太多，无法与混合动力及燃料电池一样成为主流。但显然，日益严苛的排放标准和各路豪杰集中中国的情形，作为一个商人实在不该再观望或缺席，于是，2019年，重整旗鼓的丰田开始了在纯电领域的版图扩张。国内的新能源车企将面临新一番淘汰赛，而如现代、雷诺、标致、福特等依然摇摆的车企，恐怕要尽快拿出王牌了！狼，真的来了！