使用权交易：颠覆零售？

吴刚（茉莉科技创始人、董事长）：很荣幸，孙勇老师来做主持。使用权交易最近还是有很多的讨论，如果问什么是汽车的使用权交易，最重要的来讲，它在两个维度上可以做一个比较和认同。

第一个，过去在中国汽车零售市场上无论是经销商还是主机厂，研究的所有方向都是产品以产权的模式交付给用户，无论是一次性的产权交易还是利用金融手段实现对客户的产权拥有，相比较使用权交易而言，未来发展上由于种种原因，客户可能不再买车，但是客户需要拥有一辆车的时候，如何去解决，这是第一个。

这个时候就出现了一个非产权的产品拥有，我拥有这辆产品，但是我不见得拥有这辆产品的产权，核心表现为客户在使用过程当中可以按照约定也可以违约退车，而置换一辆新车，我认为，未来最真实的使用权交易去链接过去的产权交易的改变。

从更广义的来讲，现在都讲大出行时代。过去，无论是网约还是分时（租赁），所带来的客户都是即时消费，这种即时消费所带来用户的感受是除了出租车和自己购买的车辆以外，还可以用共享、网约、分时而解决出行的问题，这种局部的出行对于未来的用户对于车辆产权以及未来出行的认识会有非常大的甚至是彻底地改变。也就是说未来用现在通常的出行方法，无论是网约车出行还是共享出行都涉及到了一个当没有购买行为的时候实现的一种出行解决方案。那更广义的来讲就是大出行时代未来会承载客户的出行，不知道这么讲是不是更容易理解。

也就是说大出行时代链接的是即时消费，大出行时代所带来的和传统汽车交易链接是不买车也可以获得车辆的物权。我先讲到这。

叶亮（安永中国合伙人）：谢谢，吴刚总是从事这个业务的专家，所以解释的很细了，我稍微补充一点，我觉得使用权交易其实并不是那么的陌生，原来的长短租大家也体验过，第二个大家在市面上看到过融资租赁，融资租赁从本质来讲是分为融资和融物，但是从融资和融物的本质来说，偏向于融资那就是融资的行为，但其实在中国很多都是融物，这本身也是带有一定的使用权交易的内涵在里面。

我想说目前在使用权交易的领域，法律法规相对于原来的产权交易来说空白一点，未来在这方面可能法律法规也会出台更多的行动。

孙勇：听了两位的介绍，我用简单、通俗的话给大家描述一下产权交易和使用权交易是一个什么样的概念。

所谓的产权交易就是要把车的产权落在购车者身上。目前我们采用的一次性买车，比如到店里把这个车买下来，还有分期付款买车，这两种是比较明确的产权交易模式。就是你钱够的时候就一次性付款买车，钱不够的时候找银行、找金融机构借钱贷款买车。

使用权交易刚才他们也描述了，但是我觉得要分成三个类型，第一个就是汽车的租赁，包括长租和短租，用户用这个车是不要所有权的；还有一种叫做偏融物型的融资租赁；另外一种就是融资租赁，现在这个比较火。偏融物方面的，叶亮总给我们解释了，还有吴总说的互联网时代来临之后网约车、共享（出行），可能会对未来产生很大的影响，这也是一种使用权交易的形式。

我们把使用权交易定义下来之后我们就开始正式进入到今天的讨论环节，就是当下使用权交易的背景是什么？我们在座的有两个主机厂，还有一猫汽车的王总，你们回答一下当下使用权交易兴起的背景是什么，你们在这个方面是不是已经开展了相关的业务，进展是什么样的？大家都知道目前北汽新能源在这方面有所探索，问一下李一秀总，北汽新能源在这方面进展的怎么样？

李一秀（北汽新能源副总经理、营销公司总经理）：刚才一坐在这想起来的，去年同一时间也是参加了贾老师的活动，散会之后吴刚总就拉着我，我们团队在旁边隔壁找了一个屋，吴刚总在黑板上给我写了一黑板，就是讲使用权交易，我说我没有听明白，但是我团队都听明白了，说这个是好事。

到今天正好是一年，我们已经在使用权交易上合作了23000辆以上的车辆，而且这个模式现在做的很好，这个方向走的很对。在执行过程当中经常有人犹犹豫豫，会有人不坚定，会有刚才提到法规这些事，各种方面的事，我们内部开会（时），我就是心无旁鹜，谁也别犹豫。为了推这个事，理解的执行，不理解的、不换意识就换人，现在进行