保时捷的新赌注
电动化和数字化能不能帮助保时捷实现2025年累计增加60亿欧元的目标？
国际化的竞争不会等待后来者，即便是保时捷也一样。
2019年3月15日，在2018年保时捷全球经营业绩再创新高的背景下，保时捷在其全球2019年度财报新闻发布会上进一步阐述了它的2025战略。
涉及的核心要点，一是有效控制成本，二是向电动化和数字化转型。
“良好的经营业绩是转型的最好开端”
2018年，全球GDP增速3.2%，全球汽车市场结束了8年来的增长，首次销量同比下滑1.2%，为8280万辆。
在这样的背景下，保时捷逆势而上，经营业绩再创新高。
保时捷全球执行董事会主席奥博穆（左1），保时捷全球执行董事会副主席兼成员麦思格（左2 ）
保时捷全球执行董事会主席奥博穆（Oliver Blume）介绍，保时捷2018年营业收入为258亿欧元，同比增长10%；税前利润为46亿欧元，同比增长4%，税后净利润31亿欧元，同比增长3%；经营回报率16.6%；其全球交付量同比增长4%，达266255辆。
其中，Macan依然是全球最畅销的车型，销量为86031辆；卡宴Cayenne同比增长12%，达到71458辆；Panamera同比增长38%，达到38443辆；911创纪录的取得10%的两位数增长，达到35573辆。
从区域市场看，中国是保时捷全球单一国别销量最大市场，同比增长12%，达80108辆，美国以57202辆，同比增长3%的成绩排名第二。
而从保时捷全球执行董事会副主席兼成员（主管财务与信息技术）麦思格（Lutz Meschke）解读的更深层次的运营数据看，保时捷在2018年的汽车业务股本收益率25%；实现净流动资金23亿欧元；其金融业务利润为1.69亿欧元，还业务的股本收益率更是达到29%。
对于2019年，受到中国经济增长放缓、美国可能对欧洲增加汽车关税和英国脱欧等影响，保时捷预计年度营收有可能放缓，并且公司在电动化、数字化的投资持续增加，但他们仍然希望能够维持2018年公布2025年战略中15%的经营回报率，并到2025年实现累计增加60亿欧元利润的目标。
之所以继续坚持这个目标，麦思格表示，当前良好的经营业绩可以支持保时捷对于未来的投资，也是保时捷开启和进行转型的最好支撑。并且，保时捷坚信电动车和数字化时代将成为经济发展和成长的支柱。
电动化的尝试
2018年，保时捷扔出一颗重磅炸弹，即公司将不再提供柴油动力的产品，未来将只销售汽油、插电式混合动力和纯电动产品；到2025年，其销量中的一半将是电动化车型。
目前，保时捷的Panamera 车型在欧洲的销量中，有60%的车型已经是插电式混合动力产品，并且纯电动产品的投入也在加速。
2018年底的洛杉矶车展上，保时捷发布了首款纯电动产品Taycan。
这款产品0到时速100公里的急速时间为3.5秒，续航里程超过500公里，最高车速为250公里/时，充电可在4分钟内实现100公里续航。
Taycan目前已经在位于斯图加特的保时捷祖文豪森（Zuffenhausen）工厂试装生产，计划在2019年秋季上市。
3月12日，保时捷莱比锡工厂6亿欧元扩建的下一代Macan车身工厂正式奠基。此前，保时捷已经宣布下一代Macan将为纯电动车型。根据施工规划，莱比锡工厂预计最快在2022年开始生产这款电动车产品。
莱比锡工厂下一代Macan车身工厂奠基仪式
为了实现电动化的转型，保时捷计划到2022年在这个领域投入60亿欧元。此外，他们还将依托Inoity拓展欧洲高速公路充电网络的覆盖，同时积极推动家庭充电和城市充电系统的拓展。
麦思格表示，电动车的开发投入将给保时捷的运营成本带来挑战。一方面，电动化产品的单车成本将上涨约10000欧元，另一方面则来自于人员的增长。
2018年，保时捷的人工成本为36亿欧元，同比增长13%，原因是大约增加了2000个新的岗位，而其中的1500个岗位就来自于对Taycan的生产支持。
但一个积极的信号是，Taycan在发布后，其已经获得了超过20000名已交付2500欧元订金的意向客户，目前中国客户大约占10%。保时捷预计等到产品正式推出后，中国的订单数量有望达到与目前传统车在保时捷全球销量中三成的比例。
同时，奥博穆在回答汽车商业评论关于电动车盈利问题时表示，电动车最初的利润率可能会较低，但随着销量的增加以及电池供应商在材料和成本上的改进，可以有助于公司不断提升其利润率，以继续保持公司15%的经营回报率目标。
另外，奥博穆认为如果一款电动车的品牌可以让消费者有强烈的认同感，它的产品具有独特的吸引力，技术站在领先的地位，产品可以通过适度地提升价格来实现更高的利润。
而保时捷一直以来坚持和强调的独特定制化服务，也将是Taycan增加收入和利润的重要手段之一。
数字化的期待
在加大电动化投入的前提下，想要实现到2025年累计60亿欧元的持续利润增加，保时捷需要节流和开源。
奥博穆表示，保时捷已经针对利润提升计划制定了超过200项的细分指标，涵盖所有领域，包括生产、研发中采用数字化手段生产样车、通过市场订单反馈来缩减发动机和变速箱组合数量、与奥迪联合开发PPE电动车平台、与合资公司自己生产自动化设备和冲压机、甚至是通过移动互联技术减少50%的沟通出差开支等方式降低成本。
当然，对于保时捷的未来，更多的还要发新的市场和客户群体，寻找新的收入来源。
保时捷将未来新运营模式和增长点之一押注在了数字化。
其一，保时捷将在企业流程上开展生产数字化方案，推进实现工业4.0，增强视觉技术等应用，以及采用模拟测试和数字化模型，实现研发周期缩短和成本缩减。
其二，提供更多数字化的产品和服务。
目前，保时捷已经通过保时捷数字有限公司（Porsche Digital）开发更多在线服务和建议。
例如，Porsche Road Trip可以帮助车主实现定制化的旅行服务，Porsche 360+为车主提供生活方式服务的规划和建议。
其三，通过数字化服务强化和拓展新的客户关系。
保时捷也希望通过数字化方式来接触更多消费者与品牌的接触，例如其推出的Porsche ID可以让用户通过沉浸式体验造访保时捷世界，在加拿大试点的Porsche Virtual Showroom数字展厅可以让客户在家中实现观看展车以及向销售员进行询问。
在新的出行时代，人们越来越多开始不再关注拥有车辆。因此，保时捷也开始试点Porsche Passport，针对旗下22款车型提供月费租赁服务。
在运行中，他们发现使用这项服务的用户年龄比传统拥有保时捷的车主降低了6岁。
此外，保时捷还推出Porsche Host和Porsche Inflow两项服务尝试P2P租车和二手车租赁等，以增加更多人群有机会可以接触到保时捷的产品和品牌，并进行体验。
保时捷认为，未来的消费者可以不一定非要立即拥有一辆保时捷车，但它可以通过这些在线服务找到更多认同生活方式的潜在目标客户。
其四，保时捷正在加大人工智能领域的投入。
例如，其919混合动力车型在纽伦博格的测试数据记录就采用了人工智能帮助，以帮助提高空气动力学性能。
他们计划到2020年底引入超过100位人工智能专家到保时捷工作，通过AI手段增加保时捷的工作效率，以及降低成本。
目前，保时捷计划在整个数字化领域将投资8亿欧元，主要依托其在2016年创建的保时捷数字有限公司。
这家公司一方面通过保时捷基金（Porsche Venture）所提供的1.5亿欧元，与其他风险投资基金合作，与他们共同寻找新兴数字化创新公司和项目；另一方面，他们自己也在全球寻找一些初创公司进行股权投资，并开拓