从捷达品牌看大众，这些年在中国不但没有进步，反而固步自封
捷达，充满了情怀的名字
如果说有哪一款车真正意义上成了中国历史上家喻户晓的车型的话，在老三样里捷达绝对是排第一的，甚至它是很多人小时候对“家轿”的全部认知。
纵横中国车市二十余年的历史，能与之匹敌的也只有桑塔纳了。同时，也负担了超过百万家庭的汽车生活，所以捷达绝对是中国车市的一个传奇。
如今传奇仍然在继续，只不过它换了个形式存在。
2月26日，大众在狼堡发布了新品牌，而这个新品牌的名字就是捷达。
有关捷达品牌的信息，都在这里了：
一汽-大众新子品牌；
3月国内发布，在成都工厂投产；
4月上海车展三款新车发布，3季度新车上市。
官方的说法是，捷达品牌定位较低，主流车型售价集中在8-12万元，而且还有大众品牌的DNA。消息一出，种种车媒们就已经高潮了，什么“和中国品牌抢市场”、“和吉利长安正面刚”、“不坐以待毙反噬中低端市场”等等吹捧的论调就已经满天飞了。
的确，捷达品牌的出现是给了消费者们更多的选择。但是作为一个90后，而且是坐着捷达桑塔纳长大的90后，听到这个消息后的感觉，就好像是承载了自己青春的东西消失了之后一般的失落感。
当然，事实已经如此，不管我多么抗拒，主流消费者们接受这才是厂商们要的结果。即便是如今00后们对捷达的印象只剩了低端，或者是滴滴快车的代名词，但是只要卖得好厂家的人谁又会care呢？所以在捷达变成了品牌的时候，我想怀念的却是那辆依旧在我家服役的，承载了青春记忆和儿时梦想的捷达伙伴。
你不知道的捷达A2的故事
1991年国产的捷达，实际上应该叫做捷达A2，它是捷达在海外的第二代车型，而且它应该也称得上是最成功的的一代捷达。
因为在捷达A1身上有太多高尔夫的影子，而捷达A2则和当时的高尔夫完完全全做出了区分。风格的转变只是其一，最重要的是当时先进的4缸16V引擎、5MT变速箱甚至四驱系统都出现在了这代捷达的身上。
在中国，捷达A2能说的就更多了。这辆在中国销售了二十多年的车型，一共只经历过了三次改款分别是1998年的大改款，和2004年、2010年的小改款。而我第一次坐的捷达，就是1998年改款，外观借鉴了Passat B4的那一代车型，而我家现在有的，则是2004年改款过后的捷达伙伴。
也就是说从上学开始，捷达就成了陪伴我成长的伙伴。从上学放学，到去各地的景点游玩，再到离家上大学从家里到机场和到火车站的路上，再到如今过年回家的代步工具，很多人和我一样，经历过的人生中一直都有这么一台方头方脑的家伙陪伴。正如它的名字一样，捷达伙伴。
这其实就是很多人喜欢大众的原因，当然这所谓的大众情怀，没有经历过的人是不会理解的。在中国，没有哪一款车能像捷达和桑塔纳一样得到一代人的认同和赞誉，它们是真正走入了百姓的生活，让私家车成为现实，并且深深影响了一代人消费观念的车。
不过捷达A2真的太老了，它的故事也定格在了2012年。此后虽然有诞生于PQ25平台的新捷达接班，但是它早已经不是我心里的那个捷达了，我更愿意把它看做三厢polo，新桑塔纳亦是如此。当然并不是否认它们什么，在改头换面后它们都获得了巨大的成功，但是不能否认的是它们已经和我们记忆里那些车渐行渐远。
再说回捷达品牌，新的轿车，依旧是PQ25平台的产物，而全新的SUV，也只不过是西雅特Ateca的换标车型，也就是没加长的柯珞克，只不过售价会降低些而已。
大众大可不必大动干戈发布一个全新的品牌，把西雅特直接拿进来国产不是更省事得多么？但是西雅特怎么跟捷达比啊，品牌认知度完全不在一个层面，甚至连斯柯达都不如。捷达呢？家喻户晓的存在啊，所以说到底，捷达之所以能变成品牌，很大程度上一汽-大众还是有消费情怀的原因在里面。
作为坐着捷达长大的一代人，捷达发布了，我更怀念的却是当年的伙伴和春天。