高端化不可逆转，MPV市场将迎来结构性洗牌！
曾经被视为继SUV之后的下一个风口的MPV，跌不可止。
2月份中国车市产销大幅下跌，在轿车、SUV、MPV三大类乘用车品类中，MPV尤为严重。
中汽协统计显示，2月MPV销售8.84万辆，环比下降31.74%，同比下降27.23；1-2月，MPV销量同比下降27.36%，远超轿车和SUV分别14.68%和18.64%的跌幅。
宏观经济不乐观的走势对整个车市的影响显而易见。2018年，中国车市出现28年来的首次负增长，三大品类的销量皆下跌，但MPV的跌势明显要比另两类车型严重。
冰封三尺非一日之寒。查阅MPV历年的销量数据可以发现，从2017年开始，全国MPV销量就开始由红转绿。
表：全国乘用车三大类品种历年销量增幅
一个现象是，MPV车型依然是不少主流车企排兵布阵的重要棋子。尤其是中国自主品牌，新年伊始，包括广汽、长安、吉利等大型车企都推出了MPV产品，声势不小。
迭出的新品与萎缩的市场形成鲜明对比。MPV市场未来还有多大的空间？呈现什么样的趋势？抢占先机还有先发优势吗？
低端MPV的焦虑
仔细分析这两年MPV的市场表现可以发现，低端的工具类MPV市场明显萎缩。
最典型的案例莫过于“神车”五菱宏光。
今年1月，五菱宏光共销售38203台，而去年同期是55138台，2017年1月是60132台，2016年和2015年同期分别是70002台和70580台。今年1月的销量只有2016年和2015年的大约一半，下滑趋势相当明显。
再看这款车的历年销量可以发现，自2014年冲上75万台的顶峰之后，销量开始逐渐走下坡路，2018年的销量仅47万台左右，比2014年少了整整28万台，也就是说每个月少卖2万多台车。
表：五菱宏光近几年销量变化
尽管五菱宏光如今的销量依然在MPV领域遥遥领先，但与后来者的距离正慢慢缩小。
再看宝骏730，去年全年的销量是111507台，而2017年仍有27万台的销售，也就是说去年销量缩水了一大半。这款2014年下半年才正式上市的入门级MPV，在上市当年就有12万台的成绩，而去年销量滑落至上市以来的最低点。
表：宝骏730近几年销量变化
五菱宏光和宝骏730的尴尬处境，折射出低端MPV的焦虑。
MPV车型历经十余年的发展，如今可供选择的产品越来越多。随着市场的扩容，MPV也开始划分为不同级别的车型。
低端MPV车型在中国的崛起，是因为它能为中小企业主运送物品，并且比传统微面的驾乘舒适性更强，商、家两用。2018年的一个明显趋势是，大空间、大尺寸、大轴距MPV正逐渐成为消费者的新宠。
数据显示，在小型MPV市场，去年销量前十车型仅2款出现增长，衰败之势相对明显。在中型MPV市场，销量前十车型有4款增长，大型MPV销量前十车型则有8款实现增长。
消费需求的升级导致的结果是，低端MPV和自主MPV的市场明显萎缩，与之相对应的是，合资MPV和高端MPV的市占率正在扩大。
高端化不可逆转
目前，我国MPV生产企业主要有上汽通用五菱、长安汽车、东风汽车、上汽通用、东风本田、上汽大众、金杯汽车、北汽银翔、重庆力帆以及江淮股份。与去年相比，北汽银翔、上汽通用五菱、上汽通用和江淮股份销量有所下降，而这些企业，绝大部分都主打入门级MPV。
与入门级MPV每况愈下的窘迫处境形成鲜明对比的是，不少合资品牌MPV的销量都在爬坡，如别克GL6、艾力绅、奥德赛去年销量都跑赢了大市，尤其是别克GL6，销量同比猛增两倍之多，奥德赛也有28.8%的增长幅度。
在MPV领域，自主品牌的市场占有率越来越低，合资品牌则在扩大。然而，在SUV浪潮中以先发优势尝到甜头的中国自主车企，似乎意欲把SUV的成功经验复制到MPV领域，因此纷纷加码推出MPV新品。
新年伊始，已经有包括传祺GM6、欧尚COSMOS(科尚) 、上汽大通G50、吉利嘉际在内的多款自主MPV纷纷登场。体量越小的市场，未来的潜力也越大，“先下手为强”，成为主机厂抢占MPV蓝海红利的最有效手段。
消费需求正不断升级，如今的消费者对MPV的要求不再局限于“物美价廉”，而是更注重品质感、舒适感和多功能使用属性，更要求能彰显身份和地位。也正因此，合资和高端MPV愈发走俏。
而从今年上市的几款自主MPV产品来看，中国自主品牌已经注意到了消费升级带来的风向，也正因此，吉利嘉际是其精品车3.0时代的首款MPV车型，上汽大通G50则提供个性化定制服务，瞄准的是中高端MPV市场。
MPV的高端化趋势不可逆转。这也意味着，即使目前的销量仍然一马当先，但“神车”五菱宏光跌下神坛并走向没落，是迟早的事。
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