拥有奔驰技术的腾势，为什么不能让消费者买单？

日前，各大媒体纷纷转载报道比亚迪再增资“腾势”品牌的新闻。据了解，比亚迪发布公告，称董事会已通过了对深圳腾势新能源汽车有限公司增资人民币2亿元的议案。增资完成后，比亚迪持有腾势新能源的股权比例仍保持为50%，戴姆勒持有另外的50%。

这并不是比亚迪第一次增资。据资料显示，2017年比亚迪汽车工业有限公司就曾对腾势新能源增资人民币5亿元，主要用于腾势新能源的营运资金。与此同时，在过去的两年时间里，比亚迪和戴姆勒累计已增资近18亿元。此次再增资2亿元，在一定程度上也说明比亚迪对腾势新能源这个汽车品牌十分看好。

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国内电动车正在快速发展，作为比亚迪和戴姆勒联手打造，专注于中高端纯电动车研发和生产的腾势新能源，如果能良好地发展必然也能为比亚迪带来可观的盈利。只是腾势的表现真的让人满意了吗？

资料显示，深圳腾势新能源汽车有限公司成立于2010年，旗下产品定位于高端商务电动汽车，只是成立至今仅只推出了一款电动车，即腾势500，补贴后近30万元。

据了解，基本上没有新产品推出的腾势新能源，2018年1-10月的销售数据仅为900台。11月12月分别为190辆和884辆，2018年全年累计销量不过两千辆。对腾势新能源而言，2018年销量不佳并非特殊情况，近几年腾势的销量都不甚理想。据悉，腾势新能源2015年的销量为2888辆，2016年2287辆，2017年4713辆。

没有销量的直接结果就是亏损。据悉，腾势新能源在2017年亏损了近4.77亿元，更为夸张的是，成立8年间，腾势的亏损金额已高达人民币26.1亿元。

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所以为提高销量，去年腾势方面宣布，要加强与奔驰经销商集团的合作，新增加20个城市的26家奔驰联合经销商店。只是一个品牌只有一款产品，就算是放在奔驰经销商店里面，这个销量也没能让人惊喜。

事实上，腾势现阶段不仅仅面对产品单一的问题，而这款已上市的产品自身也有不少问题。

前文已有所提及，腾势定位于中高端市场，腾势500时尚版补贴后29.88万起。如果是物有所值还能理解，但腾势500能值这个价吗，真的高端吗？

不得不说，腾势500的外观整体造型并未给人带来眼前一亮的感觉，线条有点太过普通，整体没有蔚来ES6有气派、质感。内饰的布局也略过于平淡。不得不说，如果按照我们现在对于电动车科技感的要求，腾势可能真的有点落伍了。

电池或许是腾势500最拿得出手，与其他品牌产品竞争一二的地方。两巨头的强强联手也算是为腾势500带来了足够的核心产品力，毕竟比亚迪在电池、电控领域有着丰厚的技术积淀，这点从腾势500的续航里程就有所体现。以技术上看，腾势500的确算得上是一款合格的电动汽车。

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只是实打实的销量与收益数据，已经说明了一切。当然，最重要的是，腾势目前只有一款车型在售，这或许是它最为致命的缺点。我们都知道，品牌要想发展，产品系列就必须要丰富，才有抢占市场的可能。再加上，现阶段汽车市场日新月异，汽车更新换代堪比当初智能手机的迭代更新。目前来看，腾势的处境真的有点尴尬，一款在售车型一年只能卖出几千辆，而也有网友毫不留情的调侃到：“这几千辆都卖去哪里了，是不是拿去当网约车了。”

当初这两大股东成立腾势的原因，无非是看中了新能源市场的发展前景，以及双方的技术优势。只是，腾势新能源发展到如今这个局面，确实有些让人意象不到。如今，新能源市场正在迅速发展，对于腾势来说，现在依旧有发展的机会，毕竟比亚迪再次增资，这就意味着其并没有放弃腾势这个品牌。希望腾势不会辜负这两大股东的增资支持，也有能力自食其力，维持生计。