起底奔驰EQXX概念车：传统思路难造智能车

电动车发展趋势不可逆转的背景下，传统豪华品牌正以前所未有的资金和精力，投入到新能源车产业中来。1月4日凌晨，奔驰VISION EQXX概念车正式完成全球首发，在旗舰电动车EQS刚刚在华上市的档口下，这款续航超过1000公里的纯电动概念车集成了诸多先进理念和技术，展示了奔驰作为传统豪华汽车制造商的技术积淀，进一步增加了EQ系列的关注度。

近年来，纯电动车的续航已经经历了大幅增长，但在补能环节尚不能完全达成配套的背景下，增加单次的续航里程，依旧是改善里程焦虑最好的方案之一。作为一款纯电轿车，奔驰通过各种努力让单次续航里程增加到了1000公里。

不过，在绝妙的工程思维下诞生的EQXX，背后却透露出奔驰对“软件定义汽车”理解能力的不足，和智能化道路上的摇摆不定，在EQXX上，我们能够看到，奔驰依旧没想好未来的智能化道路究竟该怎么走。

定义纯电+豪华的新高度

作为一款面向未来的纯电动概念车，奔驰在EQXX上应用了诸多前瞻性技术，在车辆工程方面展示出了全球顶级豪华车制造商的强大功底，除了环保材料的应用再创新高以外，为了让增加车辆的续航，奔驰在EQXX概念车上使用了风阻系数0.17的超平滑车身和低滚阻轮胎，其中，0.17风阻系数是奔驰继EQS之后在纯电动车上创造的风阻系数新低。

除了着重于改善阻力以外，在系统效率方面，奔驰也做了大量工作。EQXX概念车应用的动力电机最大功率仅150kW，但可将95%的电池能量最终传递给车轮，相比之下，主流电动车的效率只有75%。

在电池方面，EQXX概念车应用的动力电池最大系统电压超900V，电池组体积能量密度高达400Wh/L，容量接近100kWh，相比已经上市的EQS电池包，体积减少50％，重量只有495kg，较EQS减轻30％。

另外，奔驰还为EQXX的车顶装上了117个太阳能电池板，通过太阳能发电可为除电机以外的各项日常功能使用，比如娱乐系统等，在照明良好的理想条件下单日可提升25km的等效续航。

在种种努力之下，EQXX概念车实现了超长续航里程，官方表示，新车的百公里能耗不足10kWh，单次充电续航里程可超过1000km。

虽然1000km的续航里程是奔驰数字模拟后的测定结果，并非WLTP或EPA/NEDC工况下达成的成绩，但奔驰取得这样的成绩依旧可以看出其强大的汽车技术底蕴，奔驰利用EQXX向众人证明，针对1000km续航的技术路径，不通过堆砌电池同样可以实现，这也是未来纯电动车的真正发展方向。

难掩智能化短板

不过，面对当下车辆的智能化变革浪潮，从EQXX依旧透露出传统车企对智能化认识的不足，而这已经逐渐成为老牌车企未来发展的最大薄弱点。

在EQXX概念车上，我们能看到的有关智能化方面的突破寥寥无几，从官方信息来看，奔驰只表示EQXX概念车以软件驱动研发和人脑仿生技术，并应用了一种名为神经形态计算的信息处理方式，可降低能耗，同时将“你好，奔驰”唤醒速度提升至传统语音控制功能的5至10倍。

应用了全新内饰设计语言后搭载的超宽屏幕，尺寸达到了47.5英寸，采用完全无缝的一体式设计，分辨率8K，背光应用mini LED技术，硬件规格拉满，但从奔驰官方的信息中，只说明了这块大屏将应用3D实时导航，其中在3D城市视图中，可将卫星画面放大至10米高度。

显然，奔驰并没有想好这块成本和效果都极其夸张的屏幕还能做什么。

奔驰作为全球豪华车的代表品牌，面对车辆的智能化发展也是下了不少功夫，在代表尊严与荣耀的S级轿车，和代表新能源探索的EQ车系上，我们看到了奔驰在智能化转型这件事中，不只是表了个态度，而是进行了真金白银的投入和实践。

在刚刚上市的EQS上，奔驰在车机的显示设备上创新地使用了由三块独立屏幕和一体式玻璃盖板组合而成的方案，其中担当核心交互属性的中控屏幕采用的是竖屏设计，支持全触控和震动，并内置了8核处理器和24G运行内存。

而从EQXX概念车上，我们看到，奔驰弃用了刚刚启用不久的竖屏方案。

改变来的太突然了，这或许也是奔驰没想好在这块横屏上能够做什么的原因之一。

奔驰作为横屏时代的领导者，最早在上一代S级上应用了该设计，不仅得到了消费者的一致好评，也引发了行业同行的效仿，毫不夸张地说，9年前的奔驰绝对是行业的新一代豪华的开创者和定义者。

但到了2021年，奔驰却没能继续引领豪华，奔驰在新一代车型上游移不定的状态，可以看出奔驰在智能化时代下还需要继续摸索，并未走向正轨。

传统思路难造智能车

由于电池成本居高不下，纯电动车长期以来售价偏高，性价比不足的情况突出，不过，随着特斯拉Model 3的国产入局，市场格局已经发生了一些变化。

核心原因在于，消费者对价值的定义已经发生变化。

对于一款智能体验优异的纯电动车型，消费者已经可以减少工艺和用料的对应预期，给予了更多宽容度，这也是一众造车新势力能够快速展露头角的原因之一，2021年，随着新能源车市场表现持续火热，头部企业甚至初具规模，在一些细分市场已经可以与传统燃油车比肩竞争。

智能，已经逐渐成为了新的豪华代名词之一。

而传统车企对于智能化的理解，大多还停留在传统的工程思维中。

在这样的造车理念下，整车的智能化会拆分成诸多部分，分别进行功能实现，但最终融合到一起之后，表现不稳定，有的好有的坏不说，交互逻辑混乱，体验不统一的问题频繁出现。

更重要的是，这样的思路下打造的智能车，其智能化体验持续升级能力是十分孱弱的，新造车品牌的OTA次数和传统车企的OTA次数有着显著区别，一款由传统车企打造新车在上市后，智能化层面从未更新过新功能比比皆是。

究其原因，一方面是传统车企的保守，对于各项功能的打造阶段，会尽量交付功能完善的成品，这也是传统汽车打造产品的一贯模式。

另一方面，工程思维引导下，传统车企打造的智能化硬件通常会在保证实现功能的前提下尽量减少成本，即成本优先模式，这样的代价意味着硬件冗余极少，甚至根本没有，增加新功能显然也是很难实现的事了，像造车新势力动辄1000TOPS算力的硬件储备，对传统车企那更是天方夜谭。

可想而知，如果像奔驰这样的传统老牌车企不能摆脱桎梏，仍在固有的模式下追求突破，是很难在电动化和智能化时代下顺利转型的。