带着心爱的加菲猫回程上班是种什么感受 来听听他怎么说
相信很多网友已经回到自己的工作岗位开始“搬砖”了，《电动大咖》在这里先祝大家开工大吉！不知道大家在过年期间有没有什么趣事和《电动大咖》分享呢？那么，鸡腿哥先来给大家唠一个故事吧。
由于没有抢到回家的车票，鸡腿哥便选择自驾回“村”过年，而鸡腿哥的老家就是在《流浪地球》中强势出镜的山东济宁，距离上海约800公里。
车型却不是与吴京同款的蔚来ES8，而是沃尔沃XC60的插电混动版车型——XC60 T8。毕竟这么长的路程，电动汽车难免要在途中进行充电，还是可以烧油的车子更省心一些。
重点不只是豪华 还有与猫同行
虽然这是鸡腿哥第一次在节假日开车回家，但在此前就早已对苏通长江大桥的堵车有所耳闻。恰好鸡腿哥要先从松江九亭出发，前往宝山接一位山东老乡和他的爱猫，因此便选择绕开苏通长江大桥，选择了距离宝山更近、路况也较为通畅的崇明-启东方向。
鸡腿哥在出发之前就将XC60 T8充满了电，在默认的混动驾驶模式下，XC60 T8会优先使用纯电驱动，其搭载的前后双电机最大扭矩可达240N·m，辅以快速的动力响应，XC60的纯电动力完全能够满足从松江到宝山的市区通勤需求。
同时，XC60 T8的方向盘在低速时的手感较轻，驾驶起来并不费力。但在速度较高时行驶时，反馈力矩就明显增强。显然，这能够给驾驶者带来更多的信心。但是沃尔沃调教出的反馈手感并不够线性，小角度的力矩有些偏大，变道完成回正时手感会有些突兀。
XC60 T8的纯电续航里程为50公里，但是由于天气寒冷，XC60 T8还是出现续航打折的现象。鸡腿哥行驶了30公里抵达宝山后，系统就自动切换至混动模式行驶。
但这并没有影响到鸡腿哥的心情，一来是因为XC60 T8的2.0T发动机的320马力的最大功率足够高速路况使用；二来是因为山东老乡带了只超可爱的加菲猫，它的名字可以说是非常“上海”，叫“七宝”。话说“七宝”还不满一岁，很少下楼的它第一次见到外面的大千世界，一上车就兴奋地趴在后三角窗向外看。
一直“云撸猫”的鸡腿哥当然要先撸了几下猫“解解馋”再上路，而驶上了高速公路后，鸡腿哥就注意到路上很多车因为装了满满当当的行李而变得非常“低趴”。我们的XC60 T8其实也填满了行李，但其并没有出现低趴现象，可见其后悬挂韧性还算不错。这也使得XC60 T8的底盘展示出“稳如泰山”的表现，经过一些颠簸路段，并没有因为载重过多出现明显跳动，滤震性能依然衬得起其豪华品牌的身份。
L2级自动驾驶“火力”全开
鸡腿哥最终还是在江苏南通附近遭遇了堵车，这也到了考验XC60 T8自动驾驶能力的时候了。XC60 T8搭载的City Safety系统（城市安全系统）达到了L2级自动驾驶能力，其具备全速段ACC自适应巡航、AEB自动制动、车道保持三大功能，组合在一起绝对是堵车神器。有了City Safety系统， XC60 T8就可以自动跟着前车蠕行，如果停车时间较长，重新起步也只需轻点油门即可，系统会自动匹配前车速度继续前行。当然，由于系统强制要求，这期间仍需要鸡腿哥手扶着方向盘才行。不过，堵车最累人就是走走停停，XC60 T8自动化的刹车、蠕行让原本极度痛苦的堵车变得轻松了不少。
经过2个小时、20多公里堵车，鸡腿哥已经对City Safety系统熟悉了起来，随后较为畅通的路段鸡腿哥也将其全程打开。这期间，鸡腿哥多次遇到前车加塞，不过不用担心，XC60 T8的毫米波雷达探测非常迅速，一旦加塞车辆大半个车身进入到车道，XC60 T8就会自动减速，重新将车距调整至安全范围。尽管L2级的自动驾驶仍需要手动变道，但XC60 T8在变道后能够很快识别到新车道并继续自动驾驶。
最后2个小时的路程，鸡腿哥从京沪高速转到车流量很低的日兰高速，此时鸡腿哥遇到了一位同家兄弟——吉利帝豪。而这位仁兄既不变道，也不超速，可以说是一位完美的“领航员”。鸡腿哥使用自动驾驶全程跟在其后，最后2个小时的高速路段因此变得十分轻松。此外，沃尔沃City Safety系统的盲区还具备来车智能避让、对向车