汽车记忆｜徐兴尧：摸着“钱”过河
口述 | 徐兴尧
整理 | 葛帮宁
采访时间 | 2018年5月28日
本文首发于《中国汽车报》
编者按：
徐兴尧，一汽原副总经理兼总工程师。
1938年，徐兴尧出生在辽宁省海城县的一个农村，上有六个姐姐，下有一个弟弟。因家庭条件不宽裕，从小学到高中，他艰难求学。
1958年，徐兴尧考上吉林工业大学内燃机专业。1963年8月，他毕业后选择去一汽。从一汽设计处一个普通技术员做起，历任科长助理、设计处副处长、长春汽车研究所副书记、第一副所长、所长。
在设计处期间，徐兴尧参加CA140发动机设计，主要承担配气系统设计和整机试验工作。从1968年底至1992年中，他借调到一汽轿车厂，参加CA772B保险车大马力发动机设计，主要承担连杆、活塞等运动件设计和发动机性能及可靠性试验工作。
负责汽研所期间，汽研所重点完成CA141、CA142、CA150等中重型及轻型系列产品研发，完成奥迪轿车图纸国产化转化工作，完成汽研所和一汽设计处的合并与融合以及汽研所自身发展工作。
1990年8月，徐兴尧调任一汽副厂长。1999年底退居二线。2003年3月退休，时年65岁。
2018年5月28日上午，在位于九院的办公室里，徐兴尧接受访谈，对CA141换型改造进行回故与反思。
01.
初入一汽
1938年7月，我出生在辽宁海城县一个农村，家有姐弟8人，我排行第七，上有6个姐姐，下有一个弟弟。作为长子，比较受父母宠爱。我是我们家唯一念上大学的幸运儿。
1946年，国民党在村里建了一所小学校，我开始念小学。半年多时间，八路军打跑国民党。直到1948年，八路军站稳脚跟后，村里学校恢复上课，我直接跳级到三年级。又一年后，到南台完全小学读高小。
初中和高中我都在海城县城念。1958年，我考入长春汽车拖拉机学院（吉林工业大学）内燃机专业，听说该学院第一任院长是饶斌。
进入大学后，我一直是学生干部。1959年，我们约20多人获机会到一汽参观。参观完后开座谈会，饶斌接见了我们，并做了热情洋溢的讲话。
他讲了一汽的由来，在社会主义建设中的作用；讲了一汽各个字的由来，以及为什么不叫毛泽东汽车厂；还讲了一汽发展目标，将来产品要换型，工厂规模要扩大，还要上轿车等。
他希望我们努力学习，掌握本领，扛起建设中国汽车工业的担子。最后，他还欢迎大家到一汽工作。这次见面，我对饶斌不仅仅是尊重，简直是崇拜。
1963年8月，我被分配到一汽产品设计处，在发动机试验室当见习技术员，每月工资46元。
产品设计处是个大处，约有300多人。处长是陈全（已去世），这也是个传奇人物。听说他是个印尼华侨，抗战时，海外爱国华侨为支援抗战，有钱出钱，有力出力，他作为出力者，将一辆救护车送到延安。
产品设计处的主要职能是做现生产产品改进和新产品研制开发，包括产品设计、试制和试验。旗下有车身设计科、发动机设计科、底盘设计科、电气与非金属综合科、试制车间、车身、底盘、发动机、电气、整车试验室等。
其中，发动机试验室约有30多人，分三个专业组。试验室主任是沈同文和黄厚元，后来，他们都抽调参与到二汽建设中。
做见习技术员，首先要到下面试验室劳动——当试验工人。第一件事就是借读试验报告，学习各项试验前是怎么做的，如何编写试验大纲等；第二件事是配合试验员做试验工作。
我接受的试验工作，第一项任务是发动机冬季冷启动预热器试验。先在台架上常温状况下，调试冷启动预热器性能，测试各项数据与设计指标对比，为改进设计提供参考。冬季还参加了根河（最低气温零下40℃）整车冷启动试验。
军用越野汽车在冬季零下20℃以下启动，要解决发动机启动和传动系统润滑油凝固问题。现在这些问题都能迎刃而解，但在当时却是拦路虎。
我们这些试验人员，冬天去最冷的地方，夏季去最热的地方，总体看辛苦。但也乐在其中，尤其是之后回忆起来，觉得很有意思。
02.
设计革命化
第二项任务跟CA140有关。
1964年，一汽开始搞“四清”运动（清政治、清经济、清思想、清组织），一机部部长段君毅作为四清队长在一汽蹲点。
四清运动搞得好不好，有验收标准：一看大伙精神状态，干劲是不是起来了；二看产品是不是实现换型；三看产量是不是有所提高。当然还有其他标准，主要是这三条。
当时政治、思想气氛较好，1965年全国都在开展革命派与改良派的大讨论：孙中山是改良派，共产党是无产阶级革命派，改良派没有取得革命的彻底成功，所有只能做无产阶级革命派。
结合到一汽实际，就是说解放牌汽车不能总是修修补补，什么驾驶室闷热，什么水箱开锅，什么转向沉重，不能总这么改，得彻底换型。
解放要换型，但计划经济时代国家没钱，换不换型，一汽说了不算。当时国家希望一汽将年产量从3万辆提高到6万辆，印象中给一汽拨款7000万元。一汽决定就用这笔钱，既实现换型，又提高产量到6万辆。
办法就是：首先，驾驶室换型，改变形象，克服老驾驶室的缺欠；其次，发动机换型，侧置气门变顶置，提高动力性和经济性；第三，其他总成改进设计，做到力所能及。为此，全厂上下一片欢腾，呈现出一派大干快上的气氛。
革命派怎么做？不能脱离实际闭门造车，不能脱离群众，技术干部要下楼出院，走“三结合”革命路子，这种背景下提出设计革命化。像我们做发动机设计，就要到发动机厂，同样，做车头驾驶室的就要到车身厂，做底盘的到底盘厂，做车厢的到车厢厂……
以发动机为例，我们在发动机厂组成设计、试制、试验小分队。毛德犹（发动机厂厂长）是队长，张曰骞（设计处发动设计科科长）、陈希良（设计处试制车间副主任）是副队长。组成人员有领导干部、技术人员和工人约30多人，名为CA140发动机设计小分队，地点设在发动机厂。
具体办法是，设计时，领导、设计人员和工人一起讨论设计方案，包括技术的先进性、可行性、生产的工艺性，原材料来源和成本等。设计人员出完图后，马上配合试制，拉着小车将上道工序加工完的工件送到下道加工工序，尽量缩短加工周期。当时人们称之为“小车精神”。
设计人员也要参加试验，看设计的零件好不好用，好不好造，好不好修，性能怎么样，可靠性如何等。一旦某个零件出问题，设计、试验和加工人员一起分拆原因，马上改进。
这种两个“三结合”方案，很见成效。现在回忆起来，还感到很有滋味。
我是个发动机试验技术人员，参加了CA140发动机的配气系统设计，包括台轮轴、挺杆、气阀、气门弹簧、摇臂、摇臂轴和进排气歧管等部件。
一汽建成后，新产品开发工作一直没有间断过。之前，设计处就开发过顶置气门汽柴油发动机。
我还没动手设计CA140发动机配气系统前，为给设计搜集资料，就做过两个之前设计的CA10B和EM62发动机凸轴轮试验，看哪个发动机凸轮曲线进气截面面积大，气门落座排量小，凸轮挺杆磨损小等，为新发动机凸轮曲线设计提供参考。
新发动机配气系统设计的难点是排气门断头，当时有句口头掸，气门断，活塞烂，强化试验难过关。发动机气门从侧置改为顶置，充气系数提高，功率提高，机械及热强度都随之提高，所以对材料的机械强度和耐热、耐腐蚀性也都提出新要求。
那时候机械强度高，耐高温，耐腐蚀的材料国内没有，就需要开发新材料。工艺处老劳模姚贵