自主超越合资，博越拿出实锤

然而这样就能充分证明其超越合资的品质了吗？我们在这里要弄清楚一个问题，罗马不是一天建成的，合资车品质口碑的建立也是一个长期的过程，比如大众的皮实，丰田的省油，都是在用户长期使用中形成的口碑。

中国有句古话“是骡子是马拉出来溜溜”，毛主席老人家也说过：“实践是检验真理的唯一标准。”所以一款车真正的品质体现，并不在于新车有多牛，而在于是否经久耐用，经过一段时间的使用后，各方面的指标如何？故障率如何？如果说这方面过于专业，一般人很难看到。那么二手车的保值率也可以直观反应这款车的品质如何，这都是消费者用脚投票的结果。

最近，吉利博越又干了一件对于自主品牌来说史无前例的事。他们拿了车主一辆行驶里程超10万公里的博越，送到国际权威机构—TüV SüD南德认证检测（中国）有限公司进行检测，并在现场同步直播检测过程。

全球权威检测机构—TüV SüD南德认证检测（中国）有限公司，凭借世界级的服务和领先的德国技术享誉全球，他们所使用的检测设备由德国马哈公司提供，德国马哈公司是著名的汽车检测设备制造商之一。在全球各汽车研究机构、官方检测机构、汽车制造商及修理厂以配备MAHA公司的检测设备为成功企业的标志。

为保证所验证博越的真实车况，以及最终验证结果的真实性与权威性，吉利汽车面向全国57万博越车主征集了一辆行驶里程超过10万公里的车辆。此次检测根据国家标准，确保技术标准的规范性；并借鉴TüV SüD南德认证检测（中国）有限公司在全球范围内积累的技术经验；针对技术电子元件和系统进行测试，以及刹车测试等。

结果显示，经过工程师对10+KM博越从车身到内饰，从发动机到底盘等218个常规项目进行专业检测，发现行驶里程超过10万公里的博越全车各部件均运转良好，无明显效率损耗。也就是说，在耐用性上，吉利博越已经经受住了考验，并得到权威机构的认可。这次行驶里程超10万公里的博越品质验证活动可以说为中国自主品牌赢得了漂亮的一局。

但是仍然有人会说，这可以证明吉利博越能跟合资车处于同一水平，但说超越是否有点牵强？

显然博越还有后招。在进行10万+KM博越品质验证的同时，在亚袖汽车运动基地，进行了一场特殊的PK赛，行驶里程超5万公里的博越与其他相似里程的合资品牌车辆进行对比体验。

早在上市之前，吉利博越就在东海博世试验场进行了专业测试活动，通过与合资车型对比测试及操控道专业体验，全方位、多角度验证了博越敢与合资品牌正面竞争的能力。如果说那次是新车的牛刀小试，那么这次就是老炮的对决。

对比项目包括直线加速、紧急制动、U形弯、蛇形绕桩、驼峰等，体现的是发动机性能（功率、扭矩）、变速箱换挡的平顺性、车辆制动性能、防抱死系统(ABS)、制动力分配系统(EBD)、制动辅助系统(BA)、 坡道辅助系统、转向系统、悬挂系统、底盘钢性、车身等方面的性能。同上市前的那次东海测试一样，敢进行这种正面硬杠的对决，没两把刷子是不行的。

如果说以上属于博越的主动出击，去合资车的阵营里“踢馆”，那么保值率的数据则是市场给予博越的肯定。

保值率是车辆使用一定时间后的易手价格与其原始购车价格的比率，反映车辆在流通市场中的价格变化和趋势，不同年份的保值率按时间顺序连接起来形成车型生命周期的价值曲线。汽车保值率是汽车品质、综合性能的体现，保值率影响因素包括汽车品质、制造成本、使用与维修、汽车保有量、市场价格的变化。

根据《2018中国汽车保值率报告》数据显示，在紧凑级SUV保值率排名中，吉利博越以3年保值率60.64%的好成绩，位居中国品牌SUV保值率排名第一，超越了很多同级别的合资车。

《2018中国汽车保值率报告》是由中国汽车保值率研究委员会发布。中国汽车保值率研究委员会是由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国汽车研究中心与第一车网联合发起的行业性、非营利性的汽车保值率研究组织，是该领域最权威的组织。因此，这个报告基本上是给博越超越合资的品质盖戳了。

通过汽车保值率大数据、10万+KM品质检测、大里程对比试驾，在证明自己超越合资车这件事上，博越拿出了实锤。超越合资并不是一句简简单单的口号，这背后是强大的技术实力和制造工艺的支撑。

这不光是博越的实力体现，更是中国汽车工业进步的证明，我们的国人不必再对中国品牌车妄自菲薄。但这还远远不够，如果更多的中国品牌能拿出这样的实锤，那么国人就应该对中国品牌汽车感到骄傲了。