售33.48万元起，腾势能指望Z9GT么？
说实话，除了MPV车型，笔者已经有日子没参加过起售价能达到30万元以上的产品发布会了。这次腾势给了我这个机会。
9月20日，完全回到比亚迪“怀抱”里的腾势推出了全新车型，腾势Z9GT正式上市，新车全系标配腾势“易三方”技术，共推出三个版本共7款车型，售价区间为33.48万-41.48万元，比之前预售的价格低了5000元。
同时，为了致敬一路走来的不易，腾势还以成立的年份数字限量推出2010辆首发版Z9GT，据腾势汽车首席共创官赵长江在发布会上透露，首发版Z9GT的价格会更高。
近两年，国内汽车市场卷的厉害，特别是价格战让不少车企苦不堪言。而由于比亚迪在新能源汽车领域发力较早，在核心三电技术上处于比较领先的地位，因此在价格战中显得游刃有余，甚至还主动降价来扩大销量。这一举动也受到多家车企非议，认为比亚迪打价格战扰乱了市场秩序，让行业进入了恶性循环。
但在众多品牌顺应价格战，纷纷将自家豪华品牌的车型售价降至30万元以内时，腾势却一直主打30万-40万元市场。除N7车型外，腾势的D9、N8，以及新上市的Z9GT起售价都超过30万元。
那么，腾势Z9GT如此定价，能被市场认可么？
黑科技是Z9GT立足豪华的底气
在之前腾势Z9GT的预售发布会上，比亚迪董事长兼总裁王传福曾经表示：“传统豪华看车标，新能源豪华看技术。”
在腾势Z9GT上市前夕，比亚迪从戴姆勒手中收购了后者所持有的腾势10%的股份，全盘接手腾势汽车，也展示出不再依赖奔驰的豪华品牌车标带动，而将以自身技术将腾势打造为新能源豪华品牌的决心。
腾势之所以对Z9GT如此有信心，是因为它是全球首款搭载比亚迪“易三方”技术的车型。“易三方”是全球首个实现三电机独立驱动和后轮双电机独立转向技术融合控制的整车智能控制技术平台，并且融合了比亚迪第五代DM技术、e平台3.0 Evo等顶尖技术优势，是比亚迪打造出的全球首屈一指的插混纯电双一流平台，让整车兼具澎湃动力、灵动控制，以及安全舒适的驾乘体验。搭载“易三方”技术的腾势Z9GT动力可达965Ps，百公里加速达到3秒级，麋鹿测试成绩达93.6km/h，5米2的车身转弯半径仅4.62米。
同时，“易三方”基于三电机独立驱动技术、后轮双电机独立转向技术、VMC整车运动控制技术、全系 CTB电池车身一体化技术四大核心技术，开发出多项全球首创与全球领先的功能，并打造极致转向、圆规掉头、易三方泊车、低附路面增稳系统、智能蟹行五大标志性核心功能。并且，“易三方”还拥有高速爆胎稳定控制、内八制动增稳、倒车稳定、雷达主动避让等亮点功能。
此外，“易三方”还配有整车智电融合端到端大模型。腾势Z9GT将首搭BAS 3.0+超人类驾驶辅助，可实现无图高快领航、无图城市领航、自动泊车、代客泊车等全场景驾驶辅助功能。
智能座舱方面，腾势Z9GT首搭BYD9000定制芯片，芯片采用先进的4nm制程和Armv9架构，安兔兔跑分高达114.9万。同时，全球首搭10屏互联，任意屏幕可单独联动、多屏共享，并拥有全球唯一的3200万像素中控摄像头。
在座舱生态上，腾势Z9GT配备手车互联，并通过自研停车服务平台、车道级导航，全方位提升出行体验。此外，腾势Z9GT还结合AI技术，让座舱不仅仅是一个简单的聊天伙伴，更是一个全能的智慧家庭助手，智慧问答、出行攻略、AI画坊等功能一应俱全。
虽然腾势从国内最早的合资新能源豪华品牌变为了完全自主的品牌，但从腾势Z9GT所搭载的一众黑科技可以看到，目前腾势已经不需要靠LOGO撑场面了，而是要凭借技术在豪华品牌市场打出一片天。
品质与舒适感匹配豪华定位
从腾势Z9GT开始，腾势开启了以科技塑造新能源豪华车的先例。但是这并不意味着Z9GT缺少传统豪华车身上对品质感和舒适度的追求。
作为比亚迪集团设计总监沃尔夫冈·艾格领衔设计的产品，腾势Z9GT的外观依然保有时尚、贵气的基因。其采用全新设计理念Elegance in Motion——优雅之势，车身姿态重心向后，以大于3倍轮轴比、近2倍轮高比打造出极致优雅的车身比例。“双尾翼”设计，不仅增强了空气动力学的效率，也彰显出GT车型的运动感。
车内采用双环抱式座舱的设计既有超越传统豪华的材质，又有通过科技来营造的仪式感。并且，得益于CTB电池车身一体化技术，腾势Z9GT既保持低趴动感，也拥有超大车内空间。副驾零重力浮感座椅、超宽适后排座椅将通风、按摩、加热功能配备齐全。
腾势Z9GT还搭载了云辇-A智能空气车身控制系统，有效缓冲车身侧倾、俯仰，实现车身控制的动态调节，配合预瞄功能，还可提前预知路面情况，并根据路况信息对车辆减震器进行预调节，进一步提升了驾乘的舒适性。
同时，腾势Z9GT还搭载双智能冷暖双冰箱，配备四季双层流四温区新风系统，以及2.1㎡全景天幕+分段式遮阳帘。
此外，腾势Z9GT拥有帝瓦雷剧院级声场，频率响应可以低于20赫兹，配合杜比全景声带来更加立体、环绕、声临其境的震撼感受。太空级静谧座舱，时速在80km/h的噪音水平低至55.7dB。新车还有双50W无线超充浮岛、多主题氛围灯、Hi-Fi音乐头枕、流星光翼迎宾光毯和智能电动车门等诸多仪式感慢慢的配置，可以给用户提供更多情绪价值。
安全方面，腾势Z9GT依托腾势金字塔安全架构和创新的“易三方”技术，重新定义了豪华汽车的安全新高度。车身结构采用创新的多环状遁甲设计，能有效分散碰撞能量，守护全车人的安全。被动安全方面，全系标配10安全气囊。得益于“易三方”技术的加持，腾势Z9GT在冰雪、积水路面，或对开路面行驶时，低附路面增稳系统最大化维持车辆稳定，不仅不打滑，还能在安全的前提下提高行车速度。在140km/h高速行驶时爆胎，可以做到不侧倾、不偏移、不翻车。不仅如此，腾势Z9GT还基于“内八”后轮转向，实现了32.6米极限制动，刷新D级新能源轿车最短刹车距离。
腾势的豪华定位还需时间历练
可能是近期一直参加的都是十几、二十万车型的发布会，当笔者看到腾势Z9GT公布价格的时候，突然觉得腾势敢把价格定到30万元以上好猛啊。但随即一想腾势Z9GT是与蔚来ET7和享界S9同级别的车，而ET7的售价是42.8万-51.6万元，享界S9的售价是39.98万-44.98万元，都比Z9GT更贵。
之所以会产生腾势Z9GT定价高的错觉，笔者认为是腾势在豪华市场的定位还不像蔚来那么牢固。
虽然腾势最初是由比亚迪和戴姆勒联合打造的，想借助戴姆勒在国人眼中的形象给腾势塑造起豪华品牌的印象。但在2022年比亚迪提升股比前，腾势的形势不容乐观，在2016年-2021年的6年时间里，腾势的累计销量仅2万多。
而随着腾势D9的推出和热卖，腾势才又重新回到大众视野中。
截至今年9月9日，腾势D9的累计销量已突破20万辆，在MPV市场上的销量已经可以位居榜首。不过除了D9一炮而红外，腾势的另外两款车型N7和N8则境遇不佳。
腾势汽车今年1-7月交强险上险量总计58770辆，其中腾势D9上险量就达到53238辆，占腾势汽车总量的90.6％。D9的成功一方面是切入市场较早，是市面上较早推出的新能源MPV车型，消费者认知度强。一方面是近两年二胎、三胎家庭增多，D9的需求比较对位。
但从N7和N8车型来看，腾势目前在豪华市场的定位并不算稳固。特别是售价31.98万-32.68万元的腾势N8，每个月上险量不足百台，已经处于市场边缘化。
因此，腾势此次也是对Z9GT给予了厚望，希望品牌旗下能再出一款和D9一样的爆款，夯实豪华品牌的定位。
在发布会现场，赵长江透露目前腾势Z9GT的订单已超过2万台，说明市场对其已经有一定认可度的。但是更严峻的形势是在初步订单消化后，Z9GT是否还能保持较高销量。
当然，想要成功塑造一个豪华品牌绝不是一朝一夕所能完成的，Z9GT的问世已经代表腾势开启了以技术打造新能源豪华品牌的方向，后面则需要时间的积累来夯实市场对其定位的认可。