马自达EZ-6上市，给合资品牌新能源车指了条明路

新能源汽车在国内市场攻城略地，但合资品牌们却很难笑起来。

在刚刚过去的9月份，我国新能源汽车市场渗透率已经达到53.3％，连续数月保持在50％以上。同时，自主品牌的新能源汽车渗透率达到了74.9％，牢牢把控着市场的主导权，而主流的合资品牌新能源汽车渗透率仅7％，可以说大部分合资品牌还是没有适应中国新能源汽车发展的节奏。

导致合资品牌在国内新能源市场集体哑火的主要原因是他们都以所在国市场和消费者需求来制定产品，而不是顺应中国市场和中国消费者的需求，尤其是在智舱、智驾方面比较落后，再加上长期品牌溢价导致价格偏高，导致在“价格便宜花样又多”的自主新能源产品面前被打得毫无还手之力。

不过，长安马自达EZ-6的上市有望终结合资新能源车“不能打”的局面，并合资品牌新能源汽车如何在华发展指明方向。

10月26日，长安马自达EZ-6正式上市，新车有纯电和增程两种动力可选，共推出7款车型，售价区间为13.98万-17.98万元。

首先，从价格上，马自达EZ-6可以说放下了合资品牌的身段，13.98万元的起售价对于定位为中型新能源轿车的马自达EZ-6来说真的已经不算高了，整个价格区间跟很多自主品牌同级别车型基本上保持一致。

并且，虽然价格开始向自主品牌新能源车型靠拢，但EZ-6依然保持了马自达一贯的品质。

马自达EZ-6传承了马自达最核心的“魂动”设计。纯电版车型采用封闭式格栅，配以点阵式设计；增程版车型则采用经典的大嘴格栅，看起来很有气势。分体式大灯搭配格栅周围的贯穿式流水灯组成了光之翼前脸，配合可发光的LOGO，非常有科技感。

新车长宽高尺寸分别为4921/1890/1485mm，轴距为2895mm，定位为中型轿车。车身侧面溜背式轿跑造型，加上全系标配19寸低风阻铝合金轮毂，和无框车门，让EZ-6看起来有浓厚的运动气息，相当拉风。

车尾部分，EZ-6既采用了目前比较流行的贯穿式尾灯，也保留了马自达特有的经典四炮筒，将二者合二为一，颇具辨识度。

同时，车尾可以选装自适应悬浮电动尾翼，具有10°开启角度，当时速大于90km/h时可以自动开启，让EZ-6的运动感拉满。

如果说EZ-6的外观更偏重于马自达原有的设计质感，那么EZ-6的车内则是结合了马自达的工艺品质和长安的智舱技术，兼具二者之长后营造出全新合资新能源车的体验。

EZ-6的内饰选用NAPPA真皮和麂皮绒高级面料的组合，搭配精致的哑光镀铬装饰件，展现出合资车的豪华感。同时，14.6英寸悬浮式中控屏和全液晶仪表，搭配50英寸的AR-HUD抬头显示，则彰显了符合国内用户需求的科技氛围。

前排主副驾可选装云感悬浮零重力座椅，可以通过一键启动或者语音唤醒调整为零重力模式。此外，车内还配有SONY 14扬声器豪华音响、64色氛围灯、全景天幕等配置。

在智能化方面，EZ-6搭载了基于用户生活场景设计的第三代骁龙数字座舱。车机内置8155芯片，集成了导航、车辆控制、娱乐等多个功能，并且拥有很多实用APP。车内支持4音区的语音交互，支持连续语音指令识别。此外，座舱还支持3D全息人脸无感识别登录，可以供最多9人账号信息存储。这些智能化体验对于目前自主品牌车型已经见怪不怪了，但是在合资品牌的新能源车里却比较罕见，或者有也不好用，马自达EZ-6在智舱上的上佳表现完全得益于长安的助力。

动力方面，目前大部分的合资新能源车型都爱选择纯电动车，有一些还坚持插混车型，但是基本没有用增程式。不过由于长安汽车近几年在增程领域有不错的表现，马自达EZ-6此次也将增程纳入其中。

新车的增程版搭载1.5L增程器，增程器最大功率70kW，电机功率160kW，配备磷酸铁锂电池，纯电续航里程为130km/200km，最大综合续航为1301km。纯电车型则搭载最大功率190kW的单电机，拥有56.1kWh和68.8kWh两种容量的电池组，对应续航里程分别为480km和600km。

智驾方面，EZ-6也没有合资品牌一贯的“谨小慎微”，而是去比肩自主品牌的智驾能力。新车搭载了5个高清摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，可实现L2.5级辅助驾驶功能，并支持全场景150+不同种类的停车位的智能泊车辅助和远程遥控泊车功能。

在主动安全领域，EZ-6搭载了19+主动安全辅助功能，包括AEB 自动紧急制动、FCW 前碰撞预警、FCTB 前向横穿紧急制动等，为用户提供360度无死角的主动安全提醒与保护。电池采用车+云BMS智能双重监控设计，最高超国标20倍要求通过严苛验证，6大数字温控电池管理技术，能实现24小时全天候监控，预警准确率高达99%。

被动安全方面，EZ-6搭载了全钢笼式安全架构，车顶抗压横梁采用2,000Mpa级加强件，笼式结构主体全部是1,500Mpa超高强度钢，车门内部防撞钢梁由6根1,500Mpa超高强度钢组成，车体高强钢占比86%。同时，EZ-6全系标配9个安全气囊，更有前排远端气囊，能更好的保障车内乘员安全。

电池安全方面，EZ-6搭载的骐骥电池拥有3C超快充，可实现池60分钟盐水浸泡+高压喷水不漏电，140秒800度火焰燃烧不起火，5毫米钢针贯穿不爆炸，5米高空跌落无明显变形，将新能源汽车的核心安全做到了极致。

总结：目前，合资品牌新能源车在国内市场可以说举步维艰，很多合资品牌都想尽快打破这一局面，让旗下新能源车型也能像燃油车那样收获海量的中国消费者，但基本上都无功而返。

不过马自达EZ-6的上市可能会改变合资新能源车一直不利的市场颓势。究其原因，用马自达汽车株式会社常务执行董事、马自达（中国）企业管理有限公司董事长中岛徹在发布会上的一段话可以说明，“EZ-6拥有马自达对设计与驾乘愉悦不断追求的DNA，同时融合了长安汽车引以为傲的先进电动化和智能化技术，是一款挑战全新价值创造的车型。”

简单来说就是当下太多合资品牌推出的新能源产品都过于偏向外方思维，而没有借助到中方的力量。随着近几年我国大力发展新能源领域，中国自主品牌在三电和智能化方面的进展和技术实力早已赶超很多海外品牌，并且使用场景和习惯也更贴合中国用户，所以合资品牌想要把新能源车在中国市场卖好，就要依赖中方自主品牌的支持，尤其是在智舱、智驾领域的应用，切不可仅凭自身偏好揣测中国市场。

如果合资品牌都效仿马自达EZ-6的模式，外资将原有的设计、做工、品质和驾控实力保留，再加上中方选择匹配消费者需求的动力模式和智能化应用，相信未来国内新能源市场仍会有合资品牌一席之地。否则，合资品牌可能只能眼睁睁看着市场被一步步占领而没有一点抗争的能力，最终只能含恨退出庞大的中国市场。