试驾艾瑞泽GX：动态表现同级难寻对手
年轻、运动、智能、高效，一说到前两天试驾的奇瑞刚上市的艾瑞泽GX，车行哥脑袋里面首先蹦出这几个词。不得不说，艾瑞泽GX确实是一款非常惊艳的A+级轿车。
虽说如今自主品牌的车型在外观设计上越来越靓丽，跟国际大牌相比有过之而无不及，但是第一眼见到奇瑞艾瑞泽GX实车的时候，还是有些震撼的。
大灯和引擎盖向前凸出的设计极具侵略气息，很容易让车行哥这种老车迷联想到60、70年代的美国肌肉车。侧面两道倾斜的腰线几乎就是在宣示其对自身速度的自信，上面那条腰线贯穿至尾灯上方。尾部贯穿的镀铬横条和凹陷的折面与车头形成很好的呼应。
车内设计同样值得称赞，不是特别炫，但也不会感到枯燥。贯穿式隐藏空调出风口使得整个中控面板显得十分整洁，而三块液晶屏却又说明了自己“智能家轿”的身份。除了中控大屏，仪表盘、空调控制面板也同样采用液晶屏。但是考虑到用户使用习惯的不同，中控大屏下方还有一排快捷功能的机械按钮，用起来十分顺手。
当然，其搭载的车载智能系统也值得介绍一下。艾瑞泽GX搭载的是奇瑞最新的雄狮智云系统，通过雄狮智云，汽车，互联网，手机和用户可以互通互联，营造专属于你的智能生活。其中，雄狮智云还搭载了国际水准的手机实时远程车辆智控和先进的增强型自然语言识别控制，提供更加便捷的车辆管理与更人性化的智能交互方式。
还是那句话，一款车，外观再好看、配置再高，不好开也一样是烂车。既然是试驾，动态体验自然是最重要的环节。而动态表现也正是奇瑞艾瑞泽GX的重要加分项。
奇瑞艾瑞泽GX搭载一台最新自主研制的1.5TCI发动机，热效率达到业界先进水平，感到37.1%。其最大功率为147马力，峰值扭矩高达210牛·米，并且从1750转/分的时候就可以爆发出扭矩峰值，并且持续到4000转/分。
与之匹配的并非自主品牌常用的双离合变速箱或是爱信的4AT，而是中国品牌首次采用的模拟9速的CVT变速箱。据了解，这款CVT变速箱传动效率高达92.5%，可使百公里加速性能提升14%，综合油耗降低7%。
而实际表现上，发动机和变速箱的匹配优秀得令人惊讶，无论是ECO模式还是SPORT模式，无论是温柔驾驶还是粗暴驾驶，都丝毫体会不到违和感，整体输出非常平顺。艾瑞泽GX虽然搭载的是涡轮增压发动机，但得益于行业领先的发动机技术，在驾驶过程中感觉像开着一台2.0L甚至更大排量的自吸发动机，没有涡轮爆发的突兀和高速乏力，但全程却又能明显感到比同排量自吸强劲不少。
车行哥记得之前开过的一台2.0T自主品牌SUV，起步那一脚油门非常冲，甚至堪比跑车，但是时速过60km/h就会感到明显的乏力。反观艾瑞泽GX，从ECO模式切换至SPORT模式后，80-120km/h的加速过程中，体感都是动力十分充沛的，就像大排量自吸一样随踩随有。
有强劲的动力，还得配上强韧的底盘才称得上运动。艾瑞泽GX拥有同级别统治级的最大侧向加速度，高达0.83g，要知道大多数同级竞品车型侧向G值一般都不足0.8g。而在实际驾驶过程中，电子助力的方向盘力回馈调校得很像机械助力，油门踏板亦是如此，驾驶起来十分顺手。底盘响应较为灵敏，车身整体表现得刚性十足，这也给了驾驶者很大的信心，真可谓敢踩敢摆。
在整个试驾体验过程中，随着对艾瑞泽GX了解的不断深入，这款车一次次带给车行哥惊喜，不得不由衷地认同，艾瑞泽GX在10万元级自主A+级轿车这个细分市场中产品力上的统治地位。除了产品力的优势，奇瑞为了进一步提升艾瑞泽GX的市场竞争力，还推出了前10000名用户订车直享5000元购车基金的大力优惠政策，相信艾瑞泽GX必定会取得不错的销量成绩。