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蔚来:马上推出100万级新车,主打一个“富贵险中求”

来源:汽场
作者:董宾
12-06 17:01

坚定每季度投入30亿+研发资金、坚持长期主义的蔚来,要再赌一把。

据悉,NIO Day 2023定档在12月23日,本次NIO Day,蔚来将发布一款对标迈巴赫的百万级旗舰车型。这款对标迈巴赫的百万级旗舰车型,蔚来计划已久,去年(2022年)12月就有消息称新车已经进入设计阶段。截止目前,蔚来尚没有走量的大单品,为何又抽出精力做这么一款百万级车型?

蔚来EVE概念车

猜测原因一:第一代ES8于2018年开始交付,那批车主已经到了换车期,电动车更换周期短,甚至后来的ES6车主也需要换车了。蔚来的服务好,用户忠实度高,需要推出一款旗舰车型供他们选择,理论上好卖。另外,据此前高合汽车一位销售人员介绍,高合Hiphi X的大定用户中有超过60%是蔚来老用户,也印证了蔚来确实缺少一款定位更高的车型;猜测原因二:向来被认为是“新势力领头羊”且主打豪华的蔚来,目前的旗舰车型ES8已经被理想L9和即将到来的问界M9在定价上追平,要想再次拉开距离,需要推出一款定位定价更高的车型。同时,坚定每季度投入30亿+研发资金(研发投入最多)的蔚来,也需要一款旗舰车型来集中展现它的差异化技术,说白了,就是要让大家看看,它每个季度花这么多钱,到底花哪儿了;猜测原因三:电动时代,性能不再能表达豪华,导致产生了“纯电无品牌”甚至“BBA是杂牌”的说法。那到底什么是真正的纯电豪华?电动时代终归要有豪华品牌出现吧,什么样的旗舰产品能在打动用户的理性之余,再打动一些感性,产生一些溢价,就是豪华。领头羊蔚来想试一试,一旦能成,蔚来就是电动豪华的规则制定者,像华为MATE 60似的迎来高光;猜测原因四:燃油时代,豪华品牌常常通过旗舰车型巩固它的豪华地位,哪怕严重亏损也要做,电动时代,比亚迪都做了,蔚来自然也想做。人们都不爱去教堂,可因为教堂在那儿,他们心里舒坦。所以,蔚来想拼一把,尤其是在三季度现金储备多了100多亿之后,更想加速它的进程。

蔚来EVE概念车

从蔚来的角度考虑,推出这款百万级旗舰车型,似乎合情、合理、合时。但从客观条件分析,暗藏了两个风险。

风险一:蔚来的单车成交价在严重下滑。2020年11月,研究咨询机构威尔森发布了一组豪华品牌在华平均成交价排行榜,蔚来的单车成交价为42.63万元;根据2023年三季度几家新能源车企的财报,特斯拉全球均价33.28万元,蔚来31.41万元,理想31.98万元,蔚来的单车成交价比特斯拉还低,甚至低于理想,这点让观众们大吃一惊。蔚来需要好好分析,自己的品牌号召力到底有多强,在消费者心中的品牌形象到底是不是新势力豪华的领头羊。毕竟摊子铺的太大,很容易给自己造成错觉。

风险二:推出这款百万级旗舰车型,是否抽调的人力、物力过多。据悉,打算进入20-30万级红海市场的阿尔卑斯品牌,首款车型在2024年还不能上市,需要到2025年才正式营业,且蔚来品牌在2024年也没有新车上市。这长达一年多的空窗期,是否有被这款百万级旗舰车型拖累的原因。

对于一年空窗期,李斌曾表示,2021年蔚来也没有新车上市,销量反倒上涨了不少。但现在30万元以上新能源市场大不一样了,阿维塔、理想、问界等品牌在这个价位都有布局也有新车,一年不推出新车,蔚来想要销量继续增长很难,除非每两三月降一次价或推出其它权益。

总的来说,坚持长期主义的蔚来即将再走一步险棋,让外人看起来都胆战心惊的险棋。不过也正常,长期主义本身就是一种“富贵险中求”般的博弈,蔚来应该早就不怕了。

写在最后

小编认为,坚持长期主义,坚持富贵险中求的蔚来,将来能找到回头钱的路子会越来越多。中国品牌中,将来如果有那么一两个成为了国际豪华品牌,必有蔚来一个位置。只是蔚来的步子往往迈得太大,让我们这种普通人看起来不禁为它捏一把汗。

蔚来EVE概念车

最后罗列下网络上关于蔚来百万级新车的猜测:一、大四座,对标迈巴赫;二、NT3平台(900V);三、新电池新容量新尺寸(仅可用三代换电站及之后);四、中控横屏;五、交流充电可选装;六、后轮转向(自研);七、新物种(法拉第未来FF91、蔚来概念车EVE);八、贵(80万元起)。

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