关于CR-V召回的这件事
“生活是不易的。工作是辛苦的。并非只有我这样。”
背景陈述：
当接到要写一篇“关于CR-V召回”选题的稿件时，本范正奔波在紧凑的出差行程中，面对如此艰难而伟大的任务，内心慌得一笔。
为尽可能多的采集线索、搜集数据，本范率先将目标瞄准社交圈。挨个给比较亲近的好友发微信，前前后后共计54人，只找到1位CR-V车主，且不在召回之列。后来，分析发现，这54位好友年龄均集中在25岁左右，与CR-V的受众群体有一定差距。
随后，将搜寻范围扩大，辐射到1147位微信好友，以及12.2万百度粉丝。幸得七大姑八大姨以及各位父老乡亲们的关爱，协助范范寻得8位在召回之列的CR-V车主，以及1位经销商伙伴。另外，还有数位XR-V、思域车主前来凑热闹。
虽然，范范的这个数据并不是足够大，但足够具有代表性。
在这8位车主中，有积极响应召回者，亦有拒绝召回者。他们为放心响应召回，不响应只是因为“我懒”或者“我懂”。范范选择其中三位的故事分享。
来自广州的A先生，2017年10月份提车，车辆在召回之列，积极响应召回，更换了空调控制以及下水管等东西。更换之后，暂时没有发现任何异常现象。
A先生说：“虽然我的车子没有问题，但是厂家有这个政策，去更换一下，还是会更放心一些。”
来自武汉的H先生，2018年1月14日提车，车辆在召回之列，因为车辆没有机油增多的情况，未接受召回。
H先生说：“机油增多只是一个概率性事件，我的车子没毛病就懒得折腾这一回。”
来自郑州的L先生，2017年7月全新一代CR-V刚刚上市之际购车，车辆在召回之列。他属于超级懂车的一挂，身边有思域朋友积极响应召回后，看了更换清单，又详细检查了自己的车辆，确认无问题，所以，未接受召回。
L先生说：“像我这般懂车的消费者毕竟是少数，我还是比较相信‘地球梦’这款发动机的。可能是因为我用车的这一年，车子从来没有出过问题，也没有机油增多的现象，所以，我觉得这次厂家的做法还是比较良心，我也清楚一次大规模的召回需要投入的不只是money。不过，有时候也确实需要媒体朋友们的监督，使得厂家更快意识到问题严重性，更快地帮助需要的消费者解决问题，而不是一味的煽动群众情绪。”
（L先生提供的思域召回车辆更换清单）
据本范找到的唯一一位来自经销商的朋友介绍，他们的门店位于河南某地，去年全年销量约有2000台。自从召回开始实施，距今已经有两个多月，响应召回的车辆超过120台，车主朋友们的反馈均十分良好。
（经销商朋友提供的召回车辆处理图）
数据补充：
今年2月初，东风本田对全车型投诉的机油增加量进行了调查，结果显示：机油页面超上限20mm以下的占95%。到目前为止，尚未收到一例因机油增加导致发动机损坏的投诉。
5月16日，东风本田发出CR-V召回公告，宣布自2018年5月22日起，召回2017年2月14日至2018年2月27日生产的搭载1.5T发动机的部分CR-V汽车，共计130455辆，同时恢复销售。截止到7月29日，已经成功召回80475台，占比61.69%。
恢复销售至6月底，CR-V销售10460辆。虽然经历了3月份的停售，但是，迅速攀升的销售的成绩，着实令人佩服，用“凤凰涅槃、浴火重生”来形容再合适不过。
消费者响应召回、CR-V销量回升，东风本田究竟做对了什么？
据悉，在收到客户反馈后，东风本田第一时间组织包括本田技术研究所在内的各方技术专家，进行实车的诊断、评估和试验工作，全力以赴解决问题。
由于发动机作为汽车核心部件，任何一点改动都需要长时间的试验，并且需要大量的可行性和有效性的验证工作，进行严苛和反复的试验与再验证，确保最终解决方案切实有效。
所以，直到5月22日才发出召回公告。对召回车辆进行的“手术”方式：软硬件升级更换。其中包括更换散热器下水管总成、更换空调控制单元、升级ECU和TCU等。
除此之外，东风本田对召回车辆的发动机提供终身质保。
经过这些处理，”机油门“问题是否真的可以解决？
据东风本田所做的第三方检测（具备国家认定资质的检测机构，根据车辆动力性能、经济性、噪音、排放、油耗等，所有的性能按照国标的要求进行测试）结果显示，实施召回后的CR-V百公里加速实测8.75秒、最高车速194.4km/h、加速噪音69.5dB、百公里油耗6.4L，召回后车辆的动力性能、经济性、噪音、油耗等性能指标均满足技术要求/限值要求。
有车主表示，CR-V召回升级之后，日常使用中CR-V动力输出顺畅，综合性能表现更出色。
作为一款在中国市场上活跃14年、堪称为“城市SUV”开山鼻祖的车型，CR-V的实力确实不容小觑。
CR-V其车，究竟有何魅力？
在不久前公布的2018年C-NCAP第二批测试评价结果中，CR-V以57.5分的高分位列第一。
同样在欧洲E-NCAP的测试中，CR-V获得五星成绩。
美国公路安全保险协会（IIHS）公布的全新一代本田CR-V的碰撞结果：TOP SAFETY PICK+，也就是目前IIHS的最高评分。
目前的碰撞测试机构中，美国的IIHS，欧洲E-NCAP、澳大利亚A-NCAP、日本J-NCAP，以及国内的C-NCAP都是主流的安全评级机构，具有相当高的权威性。
CR-V能够同时获得其中三方的高度认可，可见安全指数必然不低。而ACE车身结构，正是其制胜的法宝。
ACE车身结构，车头部分采用吸能结构，车身前部设计多条受力的梁结构，能够将碰撞的能量通过多个路径传递，避免了应力集中情况的发生。
而乘员舱采用高强度钢材，在发生碰撞时能够最大程度地保持乘员舱的完整。
所以，在速度为64km/h的正面40%偏置碰撞试验中，驾驶员侧发动机舱发生很大的溃缩变形，但整体乘员舱结构保持得比较完整，A柱没有明显变形，前挡风玻璃都没有损坏，车门也能够顺利打开。
在侧面碰撞测试中，CR-V的车门防撞梁、B柱、门槛梁等结构有效抵御了侧面台车的冲击，使得侧面车身变形量得到很好的控制，乘员的生存空间没有致命影响，展现出了极高的安全水准。
这样的现象一方面说明其车身结构具有很高的强度，另一方面也是其合理的设计分散了高速碰撞的冲击力。
另外，CR-V高配车型还配备了独有的Honda SENSING安全超感系统。
该系统集成ACC主动巡航控制系统(带LSF低速跟随功能)、CMBS碰撞缓解制动系统、FCW预碰撞警示系统、TSR交通标识智能识别系统、LWC盲点显示系统、LKAS车道保持辅助系统、LDW车道车道偏移预警系统、MVCS360°全景影像系统、CTM后视镜动态提醒系统和RDM车道偏移抑制系统等，帮助车主预见道路上的危险因素，用前沿科技将出行风险降至最低。
这时候，才理解本田创始人本田宗一郎曾经说过的话：“我们生产的是承载着人们生命的汽车，竭尽全力保障客户安全这是理所当然的。”
（《车主必读》记者 范渊博）
