15.98万起，最便宜的电四驱系统，哈弗枭龙MAX是否值得买？

距离上次长城举办新能源战略发布会，仅仅过去两个月时间。

在上次发布会中，长城集团着重推出了全新的混动系统——Hi4，号称用两驱的价格，平替四驱的性能。

也就意味着，消费者可以花更少的钱，买到更便宜、更好用的四驱车型，从宣传的口径来看，无疑是对消费者「史诗级」的体验提升。

枭龙MAX除了四驱还有啥？

5月15日，继上次战略发布会后的两个月，哈弗品牌正式发布首款搭载Hi4技术的车型——枭龙MAX；全车共有三个版本售出，指导价格为15.98-17.98万元，关于这款产品的优与劣，笔者也想跟大家一起探讨这款平价电四驱的产品魅力。

Hi4技术，笔者讲过很多次了，今天先来聊聊枭龙MAX的整车定位。

枭龙MAX定位为中型SUV，长宽高分别为4758/1895/1725mm，轴距为2800mm，从定位和整车布局来看，枭龙MAX的车身尺寸只能算得上是B级SUV达标的水准，毕竟现在市场上，越来越多新能源B级SUV的轴距，已经来到了2850mm，甚至部分新势力，已经超过2900mm，所以在轴距的账面参数上，枭龙MAX算得上中规中矩。

从产品设计思路上，枭龙MAX相比于此次发布的枭龙PHEV来说，更具有激进的风格，尤其是前方的格栅，由内而外透露着「犀利」的属性，作为一款官方定义划时代的产品，枭龙MAX的设计也属合情合理。

内部设计风格上，作为一个传统品牌推出的全新SUV车型，枭龙MAX全系标配三联屏设计，加上高配版配备HUD抬头显示，从智能座舱的氛围营造方面，枭龙MAX已经算得上脱离传统车企的传统设计思路，与以互联网属性为代表的新势力看齐。

但是智能化，一定不只是屏幕多，提及智能化，辅助驾驶也成为了当前行业内比拼智能的新赛道。

枭龙MAX全车搭载1个智能前视摄像头、5个毫米波雷达、4个环视摄像头、12个超声波雷达，从而实现了540°全景环视的效果，并且因为硬件的丰富配备，根据官方宣传，枭龙MAX跨越实现L2+级智能辅助驾驶，并支持HWA非单一高速场景的拨杆换道、智能过弯、智能躲闪等功能。

根据官方描述的枭龙MAX的智能辅助驾驶实力，目前看来并未搭载长城旗下最前沿的NOH智能辅助驾驶系统，但考虑到枭龙MAX的整车售价，以及目前搭载长城NOH系统的车型来判断，无论是成本，还是产品定位，确实都无法实现NOH的配备。

但纵观枭龙MAX的同级别所有产品来看，枭龙MAX也已经是这个价格段智能驾驶的第一梯队了，包括于该价位的诸多新势力相比，同样不落下风。

所以从产品布局，使用体验来看，哈弗为枭龙MAX堆得料还算得上是非常足的，但对于枭龙MAX这款产品，真正的杀手锏毫无疑问就是——Hi4。

便宜是否等于好用？

其实Hi4技术最初推出时，官方就宣称用两驱的价格实现四驱的体验。

如果单从这句官方宣传语来判断，枭龙MAX的确实现了在新能源时代，两驱价格购买到四驱的车型体验，但Hi4技术有什么特点，有没有短板呢？

为何Hi4可以实现两驱的价格实现四驱体验？其实了解一下内部结构便知全部答案。

传统两驱插电式混动车型，也就是当前行业内最主流的混联结构车型，所有的动力输出源全部都集中前轴上，前轴拥有一台驱动电机，并且还配备一台发动机，两种输出源同步布局前轴。为了在亏电状态低速状态下，发动机仍然可以实现最优工作效率区间，以及仍然可以让电机用来低速驱动的办法，所以在前轴设有一台发动机的基础上，还为发动机配备了一台发电机，也就意味着，发动机在「闲着」的情况下，可以用来发电。

从结构原理上来讲，这也算得上是目前行业最主流、最成熟、最合理的结构布局。其中包括本田、比亚迪、长城、吉利、奇瑞等多个品牌的思路，几乎大同小异。

如果想要在传统混联的结构上实现四驱，其实很简单，刚才说的所有驱动单元都在车辆的前轴，如果想要实现四驱，那就在后轴再加一个电机就可以实现，很容易。但是容易归容易，需要增加一个电机成本才可以实现，对于车企、消费者来说，都是不想加钱来实现，所以Hi4是如何实现的？

前文说过，为了让发动机可以有更好的做功条件，为发动机配了一台发电机，但是电机的特性非常巧妙，发电机和电动机虽然功效不同，但是内部结构完全相同，无非就是一个把电能给定子或者转子，因为磁场的介入，可以实现让定子旋转，实现电机的功效。

而如果在不给定子或转子供电生成磁场，用外界的力去拖动转子，反而会因为磁反应生成电能，所以电动机也可以是发电机。

既然电机可以两用，原本两驱车型的发电机，也可以在不发电的时候，当作驱动电机，那么既然发电机可以实现驱动了，那原本的电机其实就可以挪至后轴，也就实现了价格不变、成本不变，但做到了四驱效果、

所以从技术角度来剖析，长城的这一手「乾坤大挪移」是非常合理、聪明的。

虽然Hi4在前轴电机当作发电机时，无法实现四驱，这也是为何Hi4技术，无法达到常规四驱车型令百加速动辄三四秒级的原因。

但其实对于消费者而言，并非需要车辆一直都处于四驱模式，只是需要在脱困、环境恶劣时实现四驱即可，毕竟买车便宜，还要什么自行车呢？

所以枭龙MAX的「杀器」Hi4，笔者从技术的角度来判定，是绝对值得体验和选择的。

写在最后

当然，一款新的产品、新的技术，更需要市场去验证，搭载Hi4技术的枭龙MAX，也为电四驱结构开创了全新的时代，对于消费者而言，同等价格换取更优质的体验，这才是最有意义的价值体现。

只是枭龙MAX的实车究竟有着怎样的体验，Hi4的技术在实际驾驶中能够发挥怎样的功效，还需要笔者后续有机会实际体验，再为大家做最真实的产品分享。