蔚来的第二款车型ES6就这样毫无防备的上市了 35.8万元起售
在上周六（12月15日）举行的2018蔚来日（Nio Day）上，蔚来第二款量产产品——高性能长续航智能电动SUV蔚来ES6正式上市。首先，还是让我们来看看这场万人参加的发布会有哪些核心信息：
1）面向受众更广泛的5座SUV市场的ES6，包括性能版和基准版两个版本，补贴前售价35.8万-44.8万元，预计于明年6月开始交付；用户选择电池租用方案的话可以价减10万元，电池月租1,660元；
2）ES8六座版补贴前售价45.6万元，2019年3月底起交付；
3）2019年三季度起，ES8将提供84千瓦时液冷恒温电池升级服务（ES6已可以选装）；
4）截止12月15日，ES8已交付9726辆，第9727辆车的车主是小米集团CEO雷军。
众所周知，如今蔚来已成为汽车界自带高流量的大“IP”，ES6的上市自然也引发了更多的话题，于是，蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌与蔚来总裁秦力洪在上海中心NIO House（蔚来中心）接受了包括《电动大咖》等专业媒体的采访，欢迎收看（内容虽长、干货不少喔）：
ES6有哪些进步？
与ES8相比，蔚来ES6的长宽高分别为4850mm/1965mm/1758mm，轴距2900mm，比ES8整体尺寸要小一号，但仍然延续了蔚来产品家族的设计语言，外观时尚运动，内饰精致而有科技感。
平心而论，相较于ES8，时隔一年之后推出的ES6确实增加了许多令人眼前一亮的创新——例如蔚来ES6率先采用了同级唯一的铝合金（航空级7系高强度铝）、碳纤维复合结构的车身设计，车身铝含量达91%，车身更轻盈、更坚固。
蔚来ES6全系标配前双叉臂后多连杆性能独立悬架、CDC动态阻尼控制系统、智能电子四驱，可选Conti大陆集团最新一代主动式空气悬架。多种驾驶模式可自由切换。
值得一提的是，蔚来ES6是全球首款同时搭载永磁同步电机与异步感应电机的SUV。《电动大咖》了解到，其前永磁同步电机最大功率为160千瓦、最大扭矩305牛米；后异步感应电机最大功率240千瓦、最大扭矩420牛米，有助于强劲加速。这一动力组合兼顾了性能和续航能力，使得ES6拥有4.7秒零到百公里加速性能，和33.9米的制动距离。
针对冬季低温条件下电动汽车续航衰减严重的问题，ES6全系可选装84千瓦时液冷恒温电池包，该电池采用全球先进的NCM811镍钴锰三元正极材料，能量密度可达170瓦时/公斤，为新车带来510公里的超长综合工况续航里程。
在配置方面，坚持高端路线的蔚来ES6自然不会让人失望，但最令现场观众雀跃的，则是预装了NIO Pilot自动辅助驾驶系统的硬件，包括Mobileye Q4芯片和23个传感器，可通过FOTA远程升级。
如果放在其它品牌（无论是传统车企还是造车新势力），这项“黑科技”无疑将被拿出来大书特书，但蔚来为何却对此十分低调呢？蔚来总裁秦力洪在接受《电动大咖》采访时表示：“为什么昨天没再说下一步具体的NIO Pilot怎么搞？我们真的希望比过去更谨慎一点。坦率地说，我们过去一年做得不完美，我们不想给这个事（留下）任何一丝一毫的失我们ADAS的功能已经开放了三项了，接下来有大量的测试，单项测试、综合测试……说实在我们觉得作为一个初创公司，不能有更多的事情说了之后没做到，宁可让大家多猜一猜，我们（会）做到再说。”
蔚来的模式创新在何处？
“一年前大家问的问题，基本上一半是江淮能产出这个车吗？今天基本上没人问这个问题了，不才一年吗？这就是巨大的进步。”李斌表示，现在事实证明“蔚来采用与江淮汽车合作代工的方式生产”这条路是走得通的，已经交付了这么多车给用户，而且用户总体上评价还是不错的，即使有一些体验方面的改进，也都不是制造方面的。
就在今年的12月6日，工信部公布了《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》，其中正式明确了汽车“代工”生产的地位。李斌认为，这是一个非常积极的政策，让每一家新的创业公司花那么多的钱去建厂，让大家去做自己不一定最应该花精力的事情，事实上不一定是对的。而且从行业来看，李斌指出汽车销量在下滑，如果再去建新厂，本来产能就已经过剩，这是不合理的。
“我觉得现在的智能电动汽车和以前的车是不太一样了——你想苹果也好，小米也好，华为也好，要等手机上所有的软件全都好了再卖，那不可能的，那手机还能搞吗？没法搞了。今天的手机一定是一个可升级的架构，软件是随时不断地迭代，不断地升级，这个和以前的完全基于硬件零部件的那个汽车的逻辑是完全不一样的……以后