带着泥渍回城也是一种炫耀 东风日产途达百里峡小试身手

首先就是就必须有一套可靠的动力总成来尽快脱离城市的苦海。

途达搭载一台代号为QR25的2.5L自然吸气引擎，最大功率184马力，峰值扭矩251牛米，传动方面匹配JATCO 7速手自一体变速箱，灵敏的油门调校和快速的动力响应让途达在城市道路中行驶也不会让人捉急，这套动力总成在日产诸多产品中都有应用，只是在调校上还是偏重于越野用途，但直接的动力响应和油门还是属于典型的日系车的轻快质感，即便这款重器两吨左右，也丝毫不会让人觉得跟不上城市驾驶的节奏。

当然，既然是越野车，途达的车主都有一颗放荡的心，崎岖的山野村路才是途达的主战场。

来到百里峡，找到好场地，豁车之旅就算开始了，本来这趟旅程，除了放空心灵之外，就是来找刺激的，山坳间泥土与砂石构成的混合路面就非常的投胃口了，赶巧还有头天下雨的积水，真是为这样的路况锦上添花，来这么一趟，车再干干净净的回去，实在是有些说不过去。

从途达的装备来看，显然也很注重于越野性能，不得不说，途达有一副非常优秀的底子。首先非承载式车身就为越野迷卸下了心头大石，而在四驱结构上，途达选择了更为强悍硬霸的分时四驱，且后桥带有机械式差速锁，并具备电子限滑功能，在低速四驱的状态下，可以将扭矩瞬间放大至2.7倍。

我们在经过湿滑凹陷的路面时，路况依旧相对简单，对于途达来说实在称不上是困难，虽然如此，也依旧可以试探出途达的越野能力，在使用低速四驱并锁死差速器后，让途达的脱困能力变得极为强悍。

而在高速通过一些颠簸路面时，也丝毫不能形成对途达的任何威胁，相对较长的悬挂行程能够让途达的四轮仅仅的贴合地面来获取抓地力，称之为如履平地也丝毫不为过，数据极佳的接近离去角不用担心任何一个凹陷对前后保险杠造成威胁。

而且由于采用了较高排量的自然吸气引擎，输出线性的特征让途达高速通过烂路时一气呵成，而且在非承载车身结构的保障下，途达始终能保持住一个非常平稳的姿态。

除了车身结构方面的原因，途达的硬汉外表下却还有着一颗温柔的内心，途达的内饰座椅基本上继承了日产车型"大沙发"的特征，座椅宽大舒适，丝毫没有毛糙感，前后排座椅腿部支撑到位，空间也是十分的宽敞，没有任何的压抑感。

内饰设计虽然称不上太精致，但做工、用料还是符合日产品牌一贯的高水准，T型布局横向拉宽了视觉宽度，银色饰板和高光面板结合营造出不错的车内质感，看上去比较爽朗。

而沿途也不用担心太过无聊，日产途达的中控大屏提供了非常齐全的功能，包括导航、蓝牙、USB扩展和百度CarLife的手机互联功能，沿路听听歌，唱唱曲也别有一番风味。

其实，今天的越野强度并不算很大，绝大部分路程都是用高速四驱模式跑完的，有了电子限滑的介入，已然足够让途达顺利的完成这趟短暂的越野之旅。浅浅的涉水深度更是无法对途达造成任何麻烦，看起来就像是戏水那么简单。

正儿八经的强悍，还是在低速四驱挡和后桥差速器锁止的情况下，此时途达的通过性达到了一个最高峰，整体越野素质真的是极为强悍，这样的性能，在二十多万的区间内是很难寻觅的。

这趟行程，去之前妄想着大显身手，真正来到实地，却发现找不到任何难点，不免让人觉得有些遗憾，当然，这也只是针对于途达的性能来说，所以，如果有了这么一台车，说上天入地有些过了，跋山涉水真的没有什么问题。

其实，车镜真的很享受在狭窄的山坳间穿梭的感觉，能做到肆意妄为的前提，必须基于途达不错的整车性能和硬派作风。

积水的泥地砂石路面真的太带感了，带着一身泥渍回到北京，简直就是一种另类的炫耀。

不得不说，这次途达相伴的越野之旅真的让我玩野了，竟然不顾裤裆撕裂的风险，抡起老胳膊老腿凌空飞跃。想想当时的心境，真的玩的很激动很开心。毫无疑问，这就是途达带给我的硬派SUV的生活方式吧。那种跋涉过、穿越过、小刺激过的旅程，会存在于记忆中很长时间，伴随着我们接下来枯燥的城市生活。想再次重新唤醒硬派SUV带给我们的生活方式，只能期待下一次机会的到来。