中保研最新一期碰撞结果出炉，这三款车型“修不起”

近日，中国保险汽车安全指数（以下简称C-IASI）正式发布了最新一批车型的测试结果，本批次车型共有12个品牌共14个车型，不乏多款关注度很高的车型，新能源产品也比较多，占据了所有评测车型的一半，可以说是非常应景了。

中保研C-IASI曾经是衡量国内汽车安全性能的行业“照妖镜”，相比“谁都能得高分”的C-NCAP碰撞测试，中保研的C-IASI不仅测试标准更加严苛一些，同时面对的对象也是保险公司，测试的结果主要是给保险公司作参考，以帮助保险公司更好的制定不同车型的保费，从这个角度来说，服务于保险公司而非车企的C-IASI显然更具可信度一些，而且C-IASI也确实测出了不少问题车型，比如大众帕萨特，这一撞直接让这款车销量掉入滑铁卢，所以C-IASI一度被视为业内的权威。

不过从本田皓影测试视频看起来结果不佳，随后官方表示测试数据丢失之后，C-IASI的公信度也开始有所下降，但不得不说，即便如此，C-IASI依然是国内为数不多值得参考的碰撞测评。

本期参加测试的车型有大众ID.6 CROZZ、福特Mach-E、蔚来ET5、日产新轩逸、零跑C11、大众凌渡L、福特新蒙迪欧、理想L8、极氪001、奥迪A4L、比亚迪护卫舰07、别克世纪、荣威RX5以及北京魔方。

从结果来看，在最重要的车内乘员安全方面，本次所有测试车型中只有北汽魔方拿到了“A”，也就是良好，其余车型均为“G”，也就是优秀。

在车外行人安全，也就是保护被“撞到”的人这方面，别克世纪和零跑C11只拿到了“A”良好，其余车型则是“G”优秀，零跑C11可能是对自己的主动安全系统非常自信，认为压根碰不到这步所以也没认真做，但相比之下别克世纪就没有那么多说法了。

虽然也拿到了良好，但显然上汽通用还需要继续潜心研究继续优化自己的车型，此次别克世纪作为上汽通用的旗舰MPV，不仅外部行人碰撞拿分不够多，在耐撞性与维修经济性上同样是垫底水平，只拿到了“P”，也就是较差，从结果上看，由于低速正面碰撞时车辆的正面气囊起爆是很大的失分项。

估计上汽通用也是江郎才尽了，毕竟海外压根就没有别克世纪这款车，完全是靠泛亚自己的研发力量，力不从心，技术实力不足也可以理解，只不过如今消费者的眼睛也是雪亮的，如今MPV市场已经是上汽通用最重要的细分市场，自己的旗舰产品测试结果折戟，只能祝上汽通用好运吧。

另外两款在耐撞性与维修经济性上表现格外拉胯的车型为福特蒙迪欧和比亚迪护卫舰07，其中福特蒙迪欧同样是一款国内研发制造的产品，相比那些国际车型缺少一点经验也是能理解，就像上汽通用一样，碍于自己的研发中心实力不行。

但比亚迪护卫舰07这个，可就真的没啥说法了，这么小幅度的正面碰撞安全气囊都要起爆，不知道的还以为比亚迪是批发安全气囊的企业呢，谁能想到这是全球第一新能源制造商做出来的事。

之所以能够出现这种“过激”反应，可能是比亚迪内部的安全策略的理念不同，在比亚迪的理念中，可能车辆的保值率和维修价格面对可能出现的安全性隐患都要靠边站。

但这只能说明，比亚迪对于车辆碰撞安全的处理并不成熟，比亚迪做不到以更加严谨，以更加细化的碰撞工况来对决定安全气囊是否起爆，火候差点意思了。

如今比亚迪刚刚称王没多长时间，为了维持自己的新能源行业统治地位，不仅车型数量推出的越来越多，而且频次也越来越快，比如这台比亚迪护卫舰07就是一个专为海洋网打造的“换壳唐”，虽然和唐大同小异，但护卫舰07在诸多细节上还是和唐有着很多不同的，比如在诸多传感器的布置上，护卫舰07也应该进行重新的设计和布置，不能完全照搬唐的设计，但时间紧任务重的比亚迪可能并没有太多精力去对这些内容进行大规模的测试。

要知道，一款标准的车型上市之前整车是要经过“两冬两夏”的验证才算是完整，但对于比亚迪来说，时间就是金钱，这么快的新车推送频率，比亚迪真的有那么多精力去完成所有车型的“两冬两夏”测试吗？这里打一个问号。

如今比亚迪还不满足国内市场的荣耀，还要出海和海外品牌一拼高下，这个思路当然是好的，但如此之快的产品节奏，对外推出的产品是否能够全面满足当地的各项标准呢？要知道在不少区域，一旦让用户发现车辆存在安全性问题，集体诉讼之后的罚款动辄就是几十级上百亿级别，这可不像国内一样给车主一点抚恤金和保养卷就能蒙混过关的，如果比亚迪真的因为这种问题被处以大额罚款，那曾经的行业一哥也将陨落，此次护卫舰07的事虽然不大，但还是得为比亚迪捏把汗。