这些车在当年影响了中国汽车的发展，你还记得它们么？
中国的汽车发展历经数十年，已经成为了全球第一的汽车产销大国。前两天我们说到了汽车界的鼻祖车型，今天来聊一聊中国汽车圈的鼻祖都有哪些，它们曾经辉煌过，但是今天他们已经渐渐消失在人们的眼中，你还记得它们么？
中国越野车鼻祖
上世纪50年代，中国还不具备独立生产汽车的能力，中国的军队用车也一直是从美国和苏联进口的车。后来在60年代的时候中苏关系紧张，中国政府决定造出自己的部队用车，以满足军队需求。于是1961年，在北京汽车制造厂诞生了型号为210的轻型越野车。
北京汽车210可能大家都不熟悉，但是如果我告诉大家这就是北京吉普212的鼻祖，可能你就知道了。1984年北京汽车与美国AMC公司合资在中国成立了北京吉普，后来还引进了切诺基车型，直到现在为止，切诺基都是很多越野爱好者喜爱的车型。
中国两厢车鼻祖
一开始在我国大部分人眼中，三厢车才被称为轿车，还没有两厢车的概念。1992年，中国东风和法国雪铁龙成立了神龙汽车，并推出了一款两厢车型——神龙富康。水滴型车身和后轮随动转向技术在当时也是非常新潮的。
富康的诞生是成功的，它让中国人接受了两厢车的造型。由于底盘技术先进，富康在当时也被选为场地赛用车，并且屡屡获奖。00后的孩子们可能不知道这款车，富康在当时和桑塔纳、捷达并称为老三样。2007年停产时，富康在全国的销量已经超过了50万辆。
中国长轴距车鼻祖
中国第一辆加长车是红旗，它是基于奥迪100打造的一款车，当时的加长仅仅是简单粗暴的拉长了B柱，然后夏利、富康等车型也纷纷效仿，再后来林肯也被红旗打造成了超长版礼宾用车。这种做法虽然会使车内空间增大，但是外观看上去怪怪的。
现在很多国外的车型国产之后都会被拉长，我们称之为中国特供车。其实真正意义上的长轴距车鼻祖是1995年生产的桑塔纳2000，它并没有生硬的拉长B柱，整个车身却比海外版加长了108毫米，拓展了后排空间，坐过的朋友肯定深有体会。
中国山寨车鼻祖
说到中国山寨车我猜大家会第一个想到众泰，确实，众泰的皮尺部非常强大，什么车都能模仿。但是中国的山寨车鼻祖却不是众泰，而是双环汽车。可能很多人对这个品牌不太了解，它是1988年成立于石家庄的汽车公司。
旗下的SRV和SCEO分别模仿了本田CRV和宝马X5的外观造型，后期的小贵族也与奔驰smart极为相似，但是这些车性能和质量都很差。如此恶略的山寨行为导致影响恶略，不仅影响到所有的自主品牌，甚至危害了国家形象，最终被工信部撤销生产资质。
