近5米的SUV只放5张座椅，大众揽巡为谁而来？

车长4949mm、车宽2015mm、轴距2980mm，这个尺寸的SUV放在大多数非豪华品牌那里，基本都会被安排上三排座，力图用功能性去增加产品卖点。而一汽大众揽巡却将“人均乘坐空间”放在了首位，表达出了一种“轻奢”的述求。那么问题来了，大众揽巡其他方面的表现是否能支撑起这种“轻奢”的取向呢？哪种人群会中意这款车呢？我来说说看法。

动力输出很顺很“智能”，向谁示好很明确

揽巡开起来给我的第一感觉就是其双离合变速箱换挡很顺，不刻意去体会基本感受不到其换挡的动作，很容易给人留下一个好印象，特别是对成熟稳重一些的人而言尤其如此。

另外，揽巡上这台双离合变速箱调校得很“智能”，或者说自主意识比较强，主要就体现在车速起来之后进行巡航时，其并不会按常理根据我脚下一般程度的加速请求而降挡，也不会因为松油的动作而立马升挡。

给我的感觉是这台变速箱是在有意减少换挡时动力断开再结合的过程，尽可能将发动机转速长时间保持在1800转左右。一般情况的加速就靠发动机自身的转速攀升去完成，而不是通过降挡瞬间逼高发动机的转速实现扭矩爆发。

这也直接带来了两个好处，一是可以让动力输出变得更加顺畅平和，二是可以让其这台EA888 2.0T发动机长时间保持在1500-4300转最大扭矩输出转速区间的初段，让动力、能耗、NVH表现都保持在一个最均衡的状态。

如此，一般程度上的加速即便是不用变速箱降挡拉高转速，也能获得一个快速且线性的加速响应，且噪音、油耗都能得到较好的控制，而且还不容易把发动机转速拉得过高导致超过最大扭矩输出平台转速上线。对于开车比较稳重的人来说，这样的设定会让驾驶显得很从容。

当然，要是用激进一些的方式去驾驶这辆揽巡，就会暴露出其动力总成性能上限不高、急加速时雷声大雨点小的特性。还有就是揽巡依然存在双离合变速箱车型低速油门微操作不佳的共性。所以，揽巡的动力总成标定并不适合喜欢激烈驾驶的人，也不太适合在意油门脚感细腻度的人，与车名一样，这是一款适合从容巡航的车。

转向顺手、悬架支撑到位，符合“老司机”偏好

比较有意思的是，如果按照惯有的逻辑，揽巡的动力输出平顺、从容，其转向和悬架的设定也理应更强调舒适才对。但事实却并非如此，揽巡并没有按套路出牌，转向顺手、富有比例感，在重庆的山路上行驶过弯，悬架的支撑表现可圈可点。

而在碾压过一些路面不平时，其悬架对震动的吸收过滤则浅尝辄止，路面信息会保留得比较丰富，路感传递比较清晰，震动的衰减来得比较快，车身的行驶稳定性表现良好。当然，揽巡的底盘也就因此没有了这个级别车型常见的那种厚重感，取而代之的是一种追求操控的“年轻态”。

也就是说，揽巡的底盘悬架设定和动力总成调校风格并不统一，并没有按部就班去遵循那些行业定式，但无疑都做到了迎合“老司机”的喜好。

完备的配置安排上，用户的隐性需求满足到位

那揽巡的“三大件”设定都在有意迎合有驾驶经验但又懂得克制情绪的“老司机”，它又靠什么去支撑其轻奢大五座中大型SUV的基础设定呢？在我看来就是其完备的功能配置，能安排上的都安排上，力图为驾乘者营造出一种科技时尚的高级感。

拿我体验这款揽巡380TSI四驱R-Line巡礼版车型来看，四驱系统、6种驾驶模式、14喇叭的哈曼卡顿品牌音响、30色氛围灯、前排座椅通风、电动感应后尾门、10.25英寸的全液晶仪表+12英寸4G车联网多媒体中控屏、HUD抬头显示、手机APP远程控制、IQ.Drive智驾系统，拉高档次和时下流行的科技配置应有尽有。再加上其特有的超大“人均乘坐空间”，在合资品牌用户圈子中自然不缺谈资，能较好满足30万元级中大型SUV用户在社交活动中标榜自我的隐性需求。

结语：如此一来，大众揽巡目标用户的画像就比较清晰了，就是有一定经济基础和驾驶经验，成熟老练，精于世故的中产男性。那么这款车到底能不能给予这类用户他们想要的那份微妙的“轻奢”格调呢？个人认为揽巡拿捏得相当到位，大五座设计，动力、油耗、NVH表现均衡，开起来顺手，功能配置撑得起场面，30万元级传统燃油中大型SUV当中只此一款。