挑战雪道，吊打汉兰达，高调上市的荣威RX8销量为何不见起色？

荣威RX8上市刚刚两个月，就出现了车主投诉其变速箱故障、无法换挡，导致车辆无法行驶的问题，有车主甚至刚刚提车一个月不到就被迫换了变速箱。

荣威RX8的投诉主要集中在车身悬挂系统异响、前后桥异响、变速器故障无法使用、车内异响、车身电子附件故障等等问题，其中荣威RX8“前后桥异响”被众多车主爆料，已经成为一种通病。

“车辆不到一个月时间，车辆行驶过程中，变数箱故障，无法挂挡。”一位来自乌鲁木齐的认证车主网上发帖求助，据他描述新买的荣威RX8刚过1个月，连续多次出现变速器的档把无法使用的状况。

据这位来自乌鲁木齐的车主描述，他花了近20万元购买了一台荣威2018款RX8 30T 智联网两驱至尊版。

在购车一个多月后，他准备开车出去办事，在挂挡的时候出现了开头的那一幕。这台荣威RX8的档把按钮按下无法弹出，无法挂挡。

一个月的新车就发生变速箱严重故障，需要更换变速箱，还好不是在高速路上坏的，要是在行驶当中失去动力，那别提有多危险。

一位河北张家口的荣威车主发帖称，他是荣威RX8的新车主，现在该车后桥异响严重，影响正常使用。因为后桥异响去过4S店多次，不但修不好，现在厂家也解决不了…

车主无奈地说，现在网上已经有不少车主都遇到了这个同样的问题，已经投诉了。4S店里的工作人员用注射器往后桥里面加注了两下稀释剂，就让车主把车开走了。现在开车途中，后桥异响依旧。

而相关的4S店则称， 荣威W5就是这种情况，现在把W5的后桥放在RX8上，说明厂家一直没有解决这一个问题。

在驾驶感受方面，RX8因为是老平台拉皮的产物，只能使用老旧的机械液压助力，机械助力的问题就在于转向力量恒定，低速沉，高速飘。开起来和轻松二字毫无关系，更别扯舒适了。

实际体验感受就是，整车硬的像没有任何避震，虽然带来了较好的支撑性，但一个减速带就彻底让你想赶紧从这台“豪华旗舰”SUV里下车。

由于车身尺寸较大，即使是运动模式下，RX8的加速性能也并不出色，0-40km非常乏力，但当转速在2500转以后，动力又会忽然窜出来一些，这样的涡轮迟滞，放在今天，对于一台二十几万元的车型来说，别说豪华舒适了，日常代步都不合格。

RX8与荣威W5同属于上汽IS平台，这样一来，也就在根本上决定了其依然是非承载式车身。

但是RX8在细节的配备上可不是为越野而生的，虽说RX8拥有强悍的大梁，但可惜前悬为双叉臂形式，下摆臂球头为上悬吊放置，这种形式不扛造。真正的越野玩家，谁会买个不扛造的车去野？

而在越野配置方面，RX8的多片离合器式差速器加伊顿差速锁以及博格华纳的四驱根据车主的实际口碑来看，感受、性能都不好。

这就注定，RX8在硬派越野这条路上，未必有哈弗H9走得远。好看的外表也不免走上荣威W5停产的老路。

再说几句

荣威RX8今年11月只卖了721台，这在情理之中。定位的错误让它面临着非常尴尬的处境：想去野的人宁愿买个吉姆尼也不会要它，想居家过日子那选项就太多了。

这两年的上汽集团，在各方面的进步还是很明显的，但是上汽乘用车——荣威在思维上却是上汽最腐朽、最拖后腿的一部分，RX8就是腐朽的证明，一辆思维停留在20年前，想靠好看的外表来吸引消费者的腐朽之作。

好看的容颜遍地都是，人如是，车也一样。想靠好看的外表来忽悠中国的消费者，醒醒吧，早已不是20年前了，现在的中国消费者，懂车的越来越多。抱着忽悠消费者的初衷出发，最终被忽悠的是厂家自己，荣威RX8眼下的处境就充分说明了这一点。