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减少免费换电次数,不再赠送家充桩,蔚来变相涨价是为啥?

来源:汽场
作者:郎玉峰
2023-04

其实对于目前的新势力品牌,笔者一直对蔚来抱有非常期待的态度,尤其是最近有幸试驾体验了蔚来ET5。

虽然ET5作为蔚来旗下最「便宜」的车型,但如果选装100kWh电池,再选装个NOMI,妥妥超过40万了,40万买一台电动B级轿车,如果不是蔚来,别的品牌还真玩不转,毕竟蔚来可是有自己的「护城河」,但护城河如果水浅了,用户还买账吗?

蔚来开启降权

4月10日,蔚来创始人、董事长兼CEO李斌先生,在上海召开了见面会,在此次沟通会上,也针对2023年的蔚来权益进行全新解读。

我们先来聊聊蔚来的「护城河」。

对于电动车,一直都备受消费者关注,尤其是很多消费者及其挑剔,特别是在社交平台上,对电动车的、充电、续航都非常敏感,一提到长途,那更是要了这些电动车敏感用户的「命」,所以电动车续航重要吗,补能重要吗?

答案毋庸置疑——重要。

蔚来品牌恰恰是这些新势力品牌,对续航、补能思考最独特的品牌,在别的品牌积极部署充电桩、充电站的同时,蔚来也在布局自己的充电网络,但是为了给予用户在产品体验上更好的便利性,蔚来还单独搞了——换电站。

最初在蔚来推出换电站时,行业内普遍认为比较鸡肋,毕竟换电站的成本较高,很难覆盖到让所有用户身边都能找到换电站的体验,但蔚来也确实是「不信邪」,用了4、5年的时间,硬生生搞了超过千台换电站,还特意搞了一个概念叫「电区房」,并且还公开表示,2023年将要建设1000座换电站,这可不是一笔小数目。

2022年春节期间,蔚来为所有用户开放春节免费高速换电权益,在社交平台、短视频平台看到了很多春节开着蔚来车回老家的车主,的确,换电站的布局,让更多用户消除了路上的补能焦虑,毕竟5分钟就能完成补能,比超过半小时充电来的快的多。

换电站,也是蔚来品牌,一直最坚实的护城河。

而在这次蔚来的沟通会上,李斌先生针对车主权益进行了新的调整,此次调整,让很多用户都表示「别的品牌都在降价,蔚来反而是在变相涨价」。

针对蔚来的补能权益,在2023年6月1日起支付定金购买蔚来ET7、EC7、ES7、ET5的首任车主,家充桩将调整为付费购买安装,费用为7500元/根(含安装);除此之外,最核心的是换电权益,此前不选装家充桩的用户,每月免费换电6次,调整为每月4次。

2023年5月31日(含)前支付定金购买上述车型,首任车主权益保持不变。

同时蔚来全新ES8将于2023年6月开启试驾及大定,7月31日前支付定金的全新ES8用户,首任车主权益保持不变。

从权益的变更,以及权益调整时间,有一种蔚来「催促」用户抓紧买车的即视感。

客观的数据统计,无论是每个月免费换电6次,还是4次,绝大多数用户在体验上没有任何差别,尤其是100kWh的车主,每个月400kWh电量,足矣满足一个月的日常通勤需求。

当然蔚来的权益调整,笔者认为最重要的还是2023年蔚来建设换电站的决策,毕竟换电站的建设需要更大成本的投入,尤其是一年1000座,这是一笔非常不菲的支出,而免费换电本身就是为了让用户产生使用黏性和习惯,毕竟作为车企,做生意定然不是「做公益」,所以更要权衡品牌的利润和支出,每个月少赠送免费2次换电次数,可以有效节省不小的成本支出。

当初滴滴出行在刚推出市场时,疯狂送用户「打车券」,甚至打车比坐公交还便宜,因为重大的资金投入让用户产生了高粘性的结果,所以即便是滴滴出行「补贴退去」,网约车也成为了当前用户出行非常重要的平台,这就是黏性的重要性。

所以增加1000座换电站是提升品牌价值,提升品牌对用户的重视程度,但品牌价值提升,毋庸置疑就要调整品牌支出策略,所以蔚来此次的权益调整,在用户已经产生黏性的基础上,也属合情合理。

蔚来NOP+开启订阅

除了补能权益方面的调整,在此次沟通会上,还有一项核心的业务介绍——NOP+。

NOP+,也就是我们熟知的高阶辅助驾驶系统,关于NOP+,在近期笔者体验蔚来ET5时刚好有非常深入的体验,从天津上了高速以后,一直到北京下高速,全程开启。

开启NOP+需要高精地图的覆盖,并且在地图上设置导航目的地,而高精地图覆盖大部分都由高速路段组成。

开启NOP+以后,车辆在最基础的LCC和车道保持功能以外,可以自动判断道路的行驶路况,尤其是在检测到前方有龟速车的情况发生时,车辆在检测到前方车辆长时间慢速行驶,车辆会根据道路周边状况开启自动超车,但在使用过程中,如果旁边车辆也为龟速车道,目前NOP+还没有办法特别精准的识别。

并且根据导航的设定,NOP+可以自动进出匝道,从体验来看,自动完成度极高。

整个NOP+全程的体验,流畅且平顺,即便是在出现弯道的情况,依旧能够非常精准的将车辆保持在车道剧中位置,所以从目前的体验感客观的判断,蔚来的NOP+的确能够达到在电动车领域的第一梯队,当然也需要高精地图的覆盖。

此前NOP+一直都是免费为用户提供,也为了更好的收集驾驶数据,而在6月30日免费使用将结束,7月1日起,NOP+将升级为正式版并开启订阅,订阅价格为360/月。

和补能权益同样,5月31日(含)前提车或支付定金的ET7、ES7、EC7、ET5用户,以及7月31日(含)前支付定金的全新ES8用户,可以获得2年NOP+免费使用权。

能够看出,此次蔚来见面沟通会,调整了用户的使用权益,更有效的调整了品牌支出,从长远的品牌发展来看,蔚来需要持续建设换电站,就固然需要更多的资金支出,所以平衡关系来讲,蔚来的确是合情合理。

写在最后

其实在行业都在降价时,蔚来调整用户权益,客观的讲,非常冒险,很有可能在7月份以后会影响市场表现,但考虑到蔚来车主画像,以及蔚来真正的在努力做好用户体验和用户服务来看,新能源的路线是长久的,蔚来汽车只有持续布局用户体验,才能走的更远,而此次权益的调整,影响市场也是微乎其微的。

所以对于电动车消费者们,换电站是你们选择蔚来汽车的理由吗?

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