低价上市的飞凡F7，是无奈的低价，还是真材实料的良心

说点不一样的吧，3月27日晚，飞凡F7正式上市。

看到售价之后，很多媒体都不约而同地用俗不可耐的方式来评价飞凡F7，“新一代卷王”、“掀桌子的价格”、“性价比之选”等等。看过这些标题真的不想再往下看下去，倒胃口是肯定的。

看到现象，没看到本质，就开始瞎吆喝，显然不够专业。

下面我们就来透过现象看本质，去粗取精，去伪存真，由表及里，分析一下飞凡F7的售价，到底是迫于无奈的低价，还是真材实料的良心呢？

飞凡F7的性价比如何？

先看售价，飞凡F7此次一共推出六款车型：

77kWh进阶版售价22.99万元

77kWh进阶Pro版售价24.99万元

90kWh长续版售价24.99万元

90kWh长续Pro版售价26.99万元

90kWh性能Pro版售价30.19万元

用传统的眼光来看，22.99万的起售价，确实够便宜，性价比够高。毕竟，这也是一款5米车长，3米轴距的中大型轿车。比极氪001、比亚迪汉、蔚来ET5都要大。

但惊喜还没结束，飞凡F7还将提供64kWh磷酸铁锂基础版，售价直接拉低到20.99万元，将于今年下半年上市。如果选择车电分离模式购车，飞凡F7购入门槛将进一步下探至14.59万元。

还没结束，飞凡还定制了限时权益：

1）凡4月30日（含）之前下定F7的用户，将享受终身免费充换电权益，RISING PILOT全融合高阶智驾系统软件服务终身免费使用权、1万元的选装基金、3年免费RISING OS智舱交互系统流量，以及覆盖置换、复购、金融贷款等在内的多重服务权益。

2）小订用户4月15日（含）之前锁单即可根据小订下单时间优先排产交付，在4月30日（含）前锁单的小订用户，将额外获得2万积分权益。

3）飞凡联合捷能智电，为2023年5月31日前所有选择飞凡车电分离服务的新老用户推出一整年电池租金55折活动。折扣期间，90kWh月租金额894元，77kWh月租金额729元，连续12期租金折扣至多可为用户节约8,000元。

这样的定价确实是一步到位，免去了后期再降价伤害首批车主的尴尬，性价比直追零跑C01。但零跑C01还是基于减配的基础上，而飞凡F7已经发布的车型在配置是实打实的丰富。

为何飞凡F7低价上市？

当前中国新能源汽车市场，格局已经基本形成，头部的特斯拉和比亚迪牢牢占据销量榜前列，且势能强劲。后来者想要抢占市场，势必在产品、服务或价格上拥有绝对优势。

飞凡作为新能源的后来者，从2022年的表现来看，并不是那么理想，全年销量仅14532辆，与头部品牌之间存在非常大的差距。被寄予厚望的飞凡R7于去年9月27日正式上市，售价区间为30.25-36.95万元，但是市场反响平平。

随着年初一大波车企降价引发的价格战，原来的价格体系已经无法支撑当前的市场，以及被动降价，还不如主动让利于市场。

今年对于很多新能源品牌而言，是非常重要的一年，如果不能抓住机会抢占市场，那么极有可能被市场淘汰掉。白热化的市场竞争态势之下，高质低价抢占市场还有存有一线生机，不然只能高冷地等死。不过，对于飞凡而言，情况显然要乐观很多，毕竟背靠大树好乘凉，飞凡的身后还有上汽集团这棵大树。上汽集团有足够的资源和资本来支撑飞凡的发展。

汽车行业是一个规模经济型产业，对后来者其实是不太友好的。头部车企可以依赖规模，来降低供应链成本、研发成本、营销成本，从而形成比较高的行业门槛。所以，飞凡选择通过高质低价的策略来快速获得市场，一种明智之举。

刚才我们讲到了，要靠高质低价去赢得市场，而不是靠低质低价。低质低价只会把品牌越做越烂，从电动汽车行业滑落到电动老头乐行业。

那么问题来了，飞凡F7的品质到底怎么样呢？产品有什么特殊的卖点呢？

飞凡F7有什么特殊卖点？

在当晚发布会上，飞凡汽车CEO吴冰用了几乎一大半的篇幅来介绍F7的巴赫座舱。

可以说，飞凡F7是纯电车型中，第一个如此重视驾乘者腰和屁股的车型，把座舱的舒适性提升到一个更高的维度。

在聊座椅之前，我们先看一组数据：中国腰椎病患者已经突破 2 亿，25—39 岁年龄段的年轻人腰椎间盘突出问题检出率高达 13.93%，37.6% 的职场人受困于腰椎/脊椎疾病。

作为第二起居室的汽车座舱，座椅是乘客和驾驶者最直接的依托。

但相比燃油车，新能源电动车由于底盘下方加装了一块大电池，一定程度上侵占了乘员舱空间的，因为很多电动车都会存在坐垫太低，乘坐起来腿部弯曲较大，非常不舒服。如果说，燃油车的座椅是真正的沙发的话，那么新能源车的座椅更像是矮脚椅，对于大长腿的乘客很不友好，长途乘坐更是一种煎熬。

当然，这个问题也不是没有解决方案。很多品牌在研发新能源汽车时，会有意识地加高坐垫的高度，以便获得更好的乘坐舒适性。但，问题又来了，加高坐垫，就容易出现纵向空间不足的问题，顶头的现象很多，非常压抑。

当然，还有办法，那就是加高车顶。所以我们看到奔驰的顶级新能源车EQS被设计成加大号的飞度，活脱脱一个大鼠标。特斯拉的车型也是如此，不管是SUV还是轿车，车顶都比较高。这样设计的问题是，车辆颜值难以突破，加高的车顶也会带来更高的风阻系数，影响车辆的整体能耗表现。

那到底有没有一个十全十美的解决方案呢？

飞凡F7基于上汽历时3年构建的国内首套全指标中国人体格特征数据库，打造以人体工程学守护腰椎健康的全车全座“飞凡巴赫座椅”。

从数据来看，飞凡 F7 的前排座椅腰部拥有 65 mm 的软发泡层支撑，在臀部拥有 580 mm 的同级别最长坐垫，坐垫也增加到了三层共 70 mm，而副驾也配备了腿托，飞凡甚至给这块腿托都增加了加热功能，非常细节。

在后排，飞凡 F7 496 mm 的坐垫长度、最大 110 mm 的填充厚度也是同级别第一。

为了让座椅的空间足够，飞凡F7还巧妙地从电池上“偷”了一部分空间。飞凡F7采用的躺式电芯结构最薄110mm的电池包，让电池包厚度减少了 30 mm，前排垂直空间达到99cm，还具备0.206Cd的超低风阻系数和整体低趴流线造型。

巴赫座舱是一个系统工程，包含了座椅和乘坐空间的舒适度，还有飞凡一直引以为傲的屏霸。飞凡F7的前排采用了43英寸宽幅真彩三联屏，后排也极富创意地设计了一个8英寸娱乐影音屏，让每个座位上的驾乘者都能带来独立影音的体验。为智慧生态而生的RISING OS还支持智能场景，咪咕快游等，囊括个人小憩、带宠出行、车内游戏娱乐等多样智舱需求。

在视听享受上，飞凡F7巴赫座舱标配16个扬声器，在自研全新音频架构基础上，配备业内领先的双DSP解决方案，融合瑞典Dirac声学算法和标配飞凡巴赫3D矢量音效技术，让车内声音不仅支持7.1声道环绕剧院质感，也首次有了方向感。

听声辨位是飞凡 F7 在座舱音效上给出了新奇的玩法。在发布会上，吴冰专门通过视频演示了不同场景下，飞凡 F7通过车内不同位置的音响来模拟不同方位提示。例如，导航提示左转的时候，驾驶座的头枕音响会从左侧发出提示音。障碍物提示也很实用，比如车辆右侧有自行车或行人通过，车内提示音会由远及近地发生警示音，如果障碍物是从后面往走，那么声音相应地从后往前。有了这个功能，可以极大地避免“开门杀”事故出现。

在丰富的玩法背后是飞凡 F7 在音响硬件上的配置。飞凡 F7 第一个激活了座舱中高通骁龙 8155 的 DSP，解放出来了 1.5 G 的音频算力。正是由于打通了 SoC 内置的 DSP 模块，飞凡 F7 和上层软件之间的信息传输能力的增加，可以同步交互 112 路通道的音频信号，十倍于传统架构。

飞凡F7通过乘坐感受、视觉、音频等系统地做出了一套巴赫座舱，不仅关注驾乘者的腰和臀，还从视觉和听觉全面提升体验。不得不说，飞凡这种做法是非常聪明的，打动用户的第一步，其实更多还在于静态体验的优劣。

在任何一个展厅，用户接触一辆车的第一步就是上车静态感受一番，如果有一些独特舒适的体验，那势必能引起用户的进一步兴趣，去试试车辆的动态性能。

飞凡F7的性能水平如何？

基于高性能后驱原生架构打造的飞凡F7，两驱版最大功率250kW，峰值扭矩450N·m，零百加速5.7秒，领先同级后驱车型1秒之多；而四驱版综合功率400kW，峰值扭矩达700N·m，零百加速仅3.7秒。飞凡F7的四驱车型还创造性地搭载了前轴离合器，在低负载的情况下变成纯后驱增加续航。

同时，飞凡F7还采用了铝合金轻量化底盘，拥有双叉臂前悬架、五连杆后悬架、豪车级三通道TOP MOUNT上支撑、天纳克高端MTV CL系列复原弹簧减振器、博世旗舰系列BD-EPS转向系统、德国威巴克液压衬套、Brembo四活塞前卡钳以及米其林PS EV系列高性能轮胎等底盘全明星阵容。

结合飞凡R7的底盘调教来推测，飞凡F7还是不错的可玩性。

另外，飞凡F7的行驶静谧性也是值得一说的。根据飞凡的数据，在 60 km/h、80 km/h、120 km/h 的时速下的噪音表现和 ET7 接近，超过了极氪 001、比亚迪汉和小鹏 P7。其中在 120 km/h 下，噪音仅有 64.8 dB。

这样的静谧性主要得益于F7的车窗部分。飞凡 F7 的前风挡、穹景天幕、前后四个车窗、前后四个三角窗都配备了双层夹胶玻璃，风挡玻璃和天幕加厚至 5 mm，前后车窗玻璃厚度达到了 6 mm。

飞凡F7还拥有采埃孚Premium 4D成像雷达，英伟达Orin芯片，800万像素高清摄像头在内的顶级智驾硬件及行业首创全融合算法的RISING PILOT高阶智驾系统，高速领航辅助功能交付后即可开启使用。此外，飞凡F7下半年还将推出高规激光雷达选装包。

写在最后

5米长的轿车，3米的轴距，起步价只要22.99万元。250kw的后驱单电机，而且是油冷散热，不是便宜的水冷散热，0-100km/h加速仅需5.7秒。前双叉臂，后多连杆，飞凡F7的机械素质强过很多竞品。全系标配43英寸三联屏和高通8155芯片，没有阉割，值得称赞。

现在玩降价已经不再是诚意的体现，直接低价上市才是打动用户的良心策略。背靠上汽集团，飞凡有足够的实力来玩高质低价的游戏。在车企间内卷白热化竞争的竞争态势下，其实消费者才是受益者，用更便宜的钱，买到了物超所值的汽车，何乐而不为呢？