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预计15万起,最美B级轿车,MG7值得买吗?

来源:汽场
作者:郎玉峰
2023-03

上个月,笔者在广东国际赛车场试驾了一款颇有运动风格的家轿——MG7。

其实MG7这款车,在上次试驾之后,就给我留下了非常深刻的印象,原因无他,MG7单说设计,就足以征服一大批用户,最重要的是,设计在线的基础上,料也很足。

MG7城市表现如何

其实上次在赛道试驾MG7以后,我总觉得,MG7的风格其实就偏向于家庭轿车,虽然依靠261马力,405N·m的发动机,确实超过了几乎99%同价位的竞品车型的动力参数,但毕竟不是一款小钢炮,MG7更多的惊喜在空间、舒适性上,所以我本身就更期待MG7的日常体验。

怀着激动的心情,来到了美丽的广西,再次见到MG7,在城市中的身影,看起来更适合ta,而MG7日常驾驶的表现,我认为才更符合我对其的定位。

设计方面不必多言,我们在高速服务区休息时,刚好有一个旅游团大巴也在服务区休息,有很多游客看到MG7以后,特意过来问“这是什么车”,并表示设计的真好看,还问了相关的动力、价格等,虽然价格还并未公布,但可以预知的是,1.5T版本,大概在15万元,2.0T版本,大概在18-19万元,可以期待正式公布售价。

因为城市试驾过程中,可以更有效的感知动力系统的匹配调校,虽然2.0T发动机参数很狂躁,匹配的9AT变速箱可以将动力非常线性的释放,在非运动模式状态下,加速非常积极,但不会像运动模式那么“狂野”,很好的综合了平顺的质感,而运动模式的急加速状态下,还是能够给用户带来“闯动”的快感,所以动力模式的分配很合理。

底盘方面,虽然上次赛道可以感受到mCDC+E-LSD电子限滑差速器工作的能力,但是在日常城市代步、高速驾驶的过程中,底盘的确可以根据路况、速度的差异化自动调节,尤其是城市路段中,在一些碎石、减速带等稍差的路况下,可以很好的过滤掉一些路感,将底盘趋向于舒适性的调教。

而在高速路段上,底盘开始有意的强化支撑性,保证在高速路况下的稳定性,所以目前MG7的核心“三大件”,笔者是非常认可的。

只是在高速驾驶时,因为MG7采用了无边框车门,即便是使用了双层夹胶玻璃,但也能听到一些风噪,毕竟为了“美感”,有得就要有舍。

最让笔者记忆深刻得是,在高速路段中,笔者有意得频繁切换在手动、自动模式之间,有意观察在速度、转速不同得匹配,9AT的换挡逻辑,尤其是在巡航状态下,如何保证节能经济最大化。

目前MG7的内部逻辑,在ECO模式下,速度要在120km/h左右,才会进入到9档状态,否则会频繁游离在8档左右,就无法匹配最佳齿比的节能经济性,所以如果日后可以调节或者OTA的话,笔者个人建议,9档模式其实可以在速度105-110km/h就可以自动进入9档,如果有急加速的情况下在降档操作,可以更有利于节能经济性,虽然在高速测试时,MG7的油耗已经有很经济的表现,但如果内部的匹配更节能一些,对于普通用户而言一定会更有优势。

MG7的制胜关键

其实在驾驶完MG7以后,笔者也有意向MG官方进行一些该车型的探讨,尤其是在价格方面,前文提到的价格预估,也是笔者个人猜测但向官方询问过,官方表示这个价格是有眉目的希望,所以喜欢MG7的小伙伴可以做一个参考。

因为赛道、城市试驾过程中,笔者开的都是2.0T版本,前文说过这台车笔者认为更适合城市、家庭场景,但2.0T的参数的确偏向运动,所以在沟通和探讨中,加上价格的因素,笔者认为,如果对于动力不是有更强烈的追求,只是日常通勤代步,偶尔想要超车的时候有动力的储备能力,笔者认为,如果1.5T中高配版低于15万元,要比2.0T版本更有性价比,也更符合国内消费者的消费平均水平,而且15万的B级车,更值得期待。

最后就是MG7有什么本事能够成功在市场中有好的表现吗?最核心的就是MG7的自身改变,符合国内用户的需求。

以往MG5、MG6都有意把车型朝着更运动的方向努力,虽然MG本身的基因就是有运动趋向的,但是国内的市场,纯粹的运动车反而没有办法让大众所接受,所以很多性能车,在国内都是叫好不叫座。

MG7此次官方定义就是“优雅+运动”,优雅放在首位,更表示在家庭用车角度的占比,在笔者试驾以后,也认为此次MG7的底盘、动力、综合表现,都有非常符合国内用户的喜好偏向,所以笔者认为,MG7如果上市,很可能会带领MG在市场上冲出一个新高度。

写在最后

MG7的改变就是看到了市场的“法则”,所以这次按照“法则”来制定产品的风格。

笔者认为,MG7上市以后,15-20万元,家庭B级轿车,值得想要买车的用户亲自体验一下,毕竟好不好,开过才知道。

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