2018十佳发动机自主品牌占6成，没有奇瑞的1.6T？网友：没充值
在美国最有名的莫过于“沃德十佳发动机”，但对于中国人而言、最具参考价值的还是本国“中国心十佳发动机”。
近日，“中国心”2018年度十佳发动机出炉。和往年合资品牌霸榜的情况不同，今年的榜单之中、6席属于自主品牌。需要指出的是，这次一共有包括：动力性参数、技术先进性、市场表现、节能减排和动态测试5大评比体系。
2018年中国心十佳发动机榜单
在以往榜单上的发动机、1.5T及以上的往往是主流。而通过这份榜单，不难看出如今1.5T以下的小排量发动机越来越受到欢迎以及自主品牌的实力正在逐步崛起、比肩合资。
吉利缤瑞1.0T汽油机
为了减少三缸机的振动问题，缤瑞增加了平衡轴、双模扭转减振器、双质量飞轮等抑振装置，缤瑞怠速时在车内的噪音仅为37dB。动力方面，这款发动机的也表现不俗，最大功率达到了100千瓦，最大扭矩为205牛·米。
长安CS751.5T汽油机
新款CS75搭载了全新蓝鲸280T直喷增压发动机。这款机型在一个冲程内可最多喷油5次，这使得它的燃油喷射更精准，同时还有效的降低了爆震的发生，提升了燃烧效率。其动力参数为最大功率131千瓦，最大扭矩265牛·米，在1450rpm即可达到最大扭矩。
奔腾T771.2TD汽油机
一汽奔腾T77搭载了1.2T涡轮增压发动机，最大功率为143匹马力，最大扭矩为204牛·米。这款发动机曾服役于森雅R9，根据车主反馈，其动力性、平顺性值得肯定。
东风风神AX41.0TD汽油机
东风风神AX4将新增一款1.0T三缸发动机，最大功率达到了142马力，最大扭矩215牛·米。其动力参数比名爵1.0T（125马力，175牛·米）更为抢眼。
为了保证这款三缸发动机的平顺性，东风采用了双质量飞轮配合曲轴配重平衡进行优化；缸内直喷+小惯量涡轮增压器的应用也避免了小马拉大车的尴尬；可变排量机油泵+集成式排气对油耗也有一定的帮助。
东风风光ix51.5TGDI汽油机
这台1.5T直喷发动机最大功率为179马力，峰值扭矩为270牛·米。这款发动机在起步时表现很“慵懒”，深踩油门转速超过1800rmp涡轮介入后，加速感才变得更为明显。不过，SPORT模式下，它的油门响应灵敏许多，动力响应也变得更轻快。
瑞风M41.5TGDI 48V混动汽油机
瑞风M4有提供包括2.0L+5MT、1.9T+6MT（柴油）、1.5T混动+6MT、2.0T+6MT、2.0T+6DCT在内的四种组合。其中1.5T发动机最大功率128kW，最大扭矩251N·m，这套油电混动系统配合6MT手动变速箱，在燃油经济性方面的表现很可观。
奥迪Q5L 2.0T汽油机
全新奥迪Q5L搭载了第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，分为高低功率。高功率版发动机最大马力252匹，最大扭矩370牛·米，百公里加速仅为6.3秒。值得一提的是，这款2.0T发动机是唯一蝉联获奖的机型。动力充沛、低扭足够、涡轮迟滞也不明显，油门响应很灵敏。此外，得益于丰富的智能驾驶辅助系统，奥迪Q5L开起来也十分轻松。
丰田奕泽 2.0L汽油机
奕泽搭载了丰田全新研发的2.0L DynamicForce发动机，得益于高速燃烧技术、D-4S双喷射系统、电控连续可变气门正时机构等技术，发动机的热效率达到了40%。动力性能方面，它的最大功率126千瓦，最大扭矩为203牛·米。日常驾驶时，它的油耗为7.0L/100km左右。奕泽延续了丰田车型平顺好开的特点，它在起步时很有劲，转速突破3000rpm之后，加速更具畅快感。
本田十代雅阁锐·混动 2.0L混动汽油机
十代雅阁·锐混动采用了第三代i-MMD系统，其结构上依旧是2.0L阿特金森循环发动机+双电机+锂离子电池组的组合，发动机最大功率为146马力、最大扭矩为175牛·米。整车提供纯电（EV）、混合驱动（HEV）以及发动机驱动三种工作模式。
不同的是，全新的2.0L阿特金森循环发动机进行了优化，其热效率从上一代雅阁混动的38.9%，提升到了现在的40.6%，并且动力单元(IPU)比上一代体积减少了32%，工况油耗从4.2L/100km降至4.0L/100km。
别克英朗 Ecotec 1.3T汽油机
英朗搭载的这款1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机。它应用了12项静音减振技术来抑制三缸的抖动问题。其中，它的钟摆式双质量飞轮加入了一个吸振器，利用离心摆往复的特性，反向抵消并削减了从来自发动机侧主动飞轮的扭转振动，从而抑制输出给整车的振动。
动力方面，这款1.3T涡轮增压发动机最大功率120千瓦，最大扭矩230牛·米，其最大扭矩从1800rpm可延续到4000rpm。此外，新英朗6L/100km的油耗表现也是值得称道的。
小编不怀疑这份榜单的权威性和真实性，但是榜单上奇瑞去哪里了？
奇瑞的第三代1.6T发动机去年年中正式下线，分为基础版和性能提升版两个版本。基础版最大功率140kW，峰值扭矩275Nm；性能提升版最大功率160kW，峰值扭矩320Nm。与市面上同排量的发动机相比实现绝对超越，足可媲美奔驰/宝马的2.0T发动机。
据了解，奇瑞3.5代的2.0TGDI也将推出高、低功率两种调校版本，并将匹配旗下中大型SUV等中高端产品。该发动机将在降低机内摩擦功方面大幅优化，通过研发新技术以及应用全新测试方法，打造更加高效，更为经济的全新发动机。
（文/stephanie）