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最便宜的电四驱?长城发布Hi4系统,一文看懂所有细节亮点

来源:汽场
作者:郎玉峰
2023-03

3月初刚开始,一则「汽车行业从来没这么卷过」的词条冲上了热搜榜单,大家以为年初特斯拉降价就够“狠”了,没想到3月份的汽车降价浪潮,一家比一家狠。

3月10日,长城召开「智能新能源技术干货大会」,在本次发布会中,长城汽车明确表示,降价只是无奈的妥协,如果想要汽车行业更好的发展,应该让用户在最好的价格,买到最好的产品和技术,就听长城这话,就知道长城应该是「憋大招」了。

平价电四驱技术Hi4发布

尽管长城在发布会的后期,针对网络上的「水军」、「对喷」等问题作出态度,并树立了举报中心还汽车行业绿色的网络环境,但对于用户而言,技术一定是大家最关注的核心。

长城在发布Hi4技术之前,以一段故事为带入,我们也来回顾一下这段故事,故事是长城技术经理讲的:“每年冬天都会去海拉尔做极限测试,在一个相对不算很陡的坡上,因为冬天路面比较滑,所以原本很容易就能上去的坡却成了很多用户的难题,尤其是两驱用户,无论是加速冲,还是温柔走,都没有办法很好的跨越,相对来说四驱车型的确在这种时刻更轻松”。

从四驱衍生到混动行业,目前行业比较主流的混联结构中,如何做到四驱?无非就是在原本的混动两驱结构中,增加一个P4后桥电机,增加一个驱动系统来作为后轴驱动,这样也就构成了混动结构的四驱系统。

在混联结构的四驱系统中,一共需要3个电机,分别有1个发电机和2个驱动电机,所以也就造成了,混动四驱比混动两驱,普遍要高2-3万的售价,对于用户而言,肯定是希望「节省」下来的。

说到这,长城的Hi4就登场了,那么长城是怎么解决,既能满足低成本,又能保证所有车型未来都可以搭载四驱结构呢?

既然是四驱系统,在长城Hi4的结构中,也是要保留原本的P4后轴驱动电机,这样才能够确保用最简单的办法,使后轴有驱动单元,长城Hi4的结构优化,主要是来自于前轴的结构,我们先来看一下现场的结构解析图。

相较于我们常见的混联结构,无论是比亚迪DM- i、还是长城DHT,其实前轴都是有两个电机,一般都是P1+P3拓扑电机,一个用来在电池亏电状态后的发电作用,另外一个就是电驱系统的电动机,而在长城Hi4结构中,前轴仅剩一个电机,虽然在密封结构中,无法判断内部的细节结构布局,但可以很清楚的了解,长城Hi4结构在前轴结构中,“砍”了一个电机,先从成本的角度来说,的确省了不少。

既然少了一个电机,就有两个比较大的疑问。

亏电状态下,前轴电机的作用?

四轮驱动时,前轴驱动系统的工作模式?

庆幸的是现场长城准备了一个模拟结构解析图,通过图中,我们能够看到该系统一共有9种模式,这9种模式我们看起来是一目了然的,但有一个特点是最直接吸引笔者的,首先就是串联模式下,仅有后驱模式。

仅有串联后驱,没有串联四驱,也就意味着,在电池进入亏电状态,亦或者系统判定不需要强制四驱时,前轴的电机将化身为「发电机」,确保电池亏电状态下,亏电状态下,尤其是低速工况下,发动机带动发电机来处于最优做功区间,同时确保后驱良好的做功环境下,保持最好的能好表现,其实串联过程中,和我们熟悉的混联结构很像,只不过把P3电机挪到了P4结构,这样应该就很好理解了。

第二点,四轮驱动结构时,前轴的驱动系统有两种模式,根据图上可以很清晰的看到,分别有纯电四驱和并联四驱,也就意味着,在电池SOC处于足额的状态下,四驱可以完全由两个电动机直接完成,但一定不是急加速,后面我会讲为什么急加速不能单靠两个电机驱动,两个电机完成四驱也就表示,只需要电池输出电能带动前后驱动电机完成四驱模式。

根据长城Hi4的驱动结构,无用质疑比前轴电机功率大很多,从体积结构也能够很清楚的看出来,所以并联四驱模式下,也就意味着P4电机如果处于高功率、高扭矩的状态释放,也就是急加速的状态下,前轴如果仅依靠一个小功率电机,肯定会和后轴电机无法保持同步的动力释放,车辆的动态也会失衡,所以前轴发动机将会处于并联结构,和前轴电机一同带动前轴驱动,和后轴保持同步的动力释放,也就能保证前后轴是同步的输出功率,确保车辆四驱的稳定性。

所以这套系统,最大的核心就是,前轴的电机的「多变性」,能发电、能当作电动机,只不过二者只能取其一,不能发电的同时还驱动,当然这也不符合正常的工作逻辑,只是长城通过这种独特的思路,确实做到了混动四驱结构,能够确保油耗很经济的同时,还能够保证「低成本」,是一种很聪明的做法。

但唯一目前比较让笔者担心的就是在亏电状态后,能耗是否会急剧增加,虽然有串联结构满足低速的最优做功,但目前也无法确定结构变化后的差异;还有一点就是,在亏电状态后,毋庸置疑会影响整个动力系统的动力响应,即便是正常的混动系统也无法确保亏电的动力充沛度,所以目前长城长城Hi4看似是一套很「两全其美」的结构,但具体的能力还得体验以后才能做判断。

写在最后

技术的发展和优化对于用户来说,毋庸置疑是一种更好的体验,尤其是降低成本还能保证拥有高性能四驱的「思路」是绝对正确的,今天笔者也为了看到长城和长城Hi4技术的革新,深入的钻研了一下技术的特点,当然,目前看起来确实是一种「物美价廉」的办法,所以期待后续的真实体验吧,现在不敢吹,也不敢喷,毕竟看到的只是「概念」,但必须要为长城的创意点个赞。

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