猎跑造型，35万起，腾势N7竞品是极氪001还是BBA？

前不久，关于比亚迪F品牌的消息，在网络上闹得沸沸扬扬，根据比亚迪目前的品牌定位，分别为比亚迪、腾势、F品牌以及百万豪华品牌仰望。

目前除比亚迪品牌下的海洋、王朝网的在售车型以外，高端品牌仅有腾势旗下D9一款在售车型，定位为新能源MPV，同时具备纯电、插混两种动力可选，而腾势D9目前在新能源MPV领域，呈“一骑绝尘”状态，甚至D9单车月交付成绩，已经碾压众多新势力品牌单月交付成绩。

腾势猎装SUV来袭

3月6日，腾势汽车官方发布旗下全新中型5座SUV车型官图，该车型命名为腾势N7，腾势后续将打造D、E、N、Z、A五个字母车系，其中D为MPV车型系列，而N则为SUV车型系列，并且后续也将会有交车、轿跑等车型系列登场。

腾势N7，虽然定位SUV车型，但可以称之为是一台“不安分”的SUV产品，官方称之为“猎跑SUV”，从车身的侧面，有点极氪001的味道，但底盘要比极氪001更高，接下来我们一点一点的分析这个产品。

腾势N7从设计理念上，基于腾势INCEPTION概念车打造，并且采用π-Motion势能美学设计理念，从产品的设计风格来看，相较于D系类的D9，还是有很大的差异化，尤其是前脸的设计，腾势N7采用两条延申的中网进气孔设计，搭配封闭式的中心格栅，配合灯组的设计，整个前脸看起来呈一种稳重略带凌厉的设计风格，从日行灯组的细节图来看，该车配备两个激光雷达，所以在未来的智能驾驶方面，腾势应该要“大干一场”了。

腾势N7定位“猎跑SUV”，根据官方描述，座舱与整车采用了0.618:1的黄金风格比例，从视觉效果来看，侧面会显得非常修长，当然由于猎跑的造型设计，也颇具运动感，并且猎跑造型，尤其是尾部的曲线，更具有线条感。

根据目前官方曝光，腾势N7车长预计在4.8-4.9米左右，作为一款新能源产品，中型SUV的轴距定位应该在2.9米左右，作为大五座SUV车型，车内的空间表现也一定能够满足用户的日常出行需求，甚至由于造型的原因，虽然定位SUV，但营造出宽体、低趴、运动的曲线。

在侧面从视觉观感看起来和极氪001等猎装车型有异曲同工之妙，尾部的设计更是略带保时捷的影子，从腾势N7的尾部灯组设计思路来看，可以说和保时捷Macan出自同一个模子，甚至在贯穿式灯组下方，也同样印刻着英文品牌logo，这个设计思路，如果不是车牌的悬挂位置设计有差别，笔者真的以为这难道不就是保时捷Macan？看起来腾势的工程师也是一个“学习”的高手。

除了外观设计，腾势N7从数字序列来看，不管是售价还是定位都是要低于腾势D9产品，根据比亚迪目前的产品布局，加上腾势N7比较隐藏的进气格栅设计，腾势N7预计也将会采取两种动力布局，分别为纯电和插混，而插混很可能在DM-i的基础上，将会加入DM-p，毕竟作为一台猎跑SUV，定然要兼顾运动属性，所以针对运动属性，DM-p将会更符合腾势N7的产品思路。

其次呢，笔者根据“小道消息探测到”，腾势N7的预售价格将会在35-45万之间，毕竟DM-p系统的成本比DM-i更高，加上中型豪华车的定位，腾势N7的主要竞争对手就是奥迪Q5L、宝马X3以及奔驰GLC。

目前国内的豪华品牌的确需要国产品牌高端化去重新洗牌，尤其是在20-30万元价格区间，已经不光有传统的德系和日系霸占，国产车型诸如比亚迪汉等，也都开始收割市场，而目前理想、蔚来也在收割30-50万元市场，此次腾势N7的出场，将直面BBA传统品牌，笔者客观的认为，如果腾势N7发布以后，BBA品牌将会迎来比较大的“地震”，虽然35-45万的价格并不便宜，但对于国产挑战合资的“野心”，可以期待一下。

腾势的优劣势

先来分析一个问题，为啥说腾势定位更高端，因为比亚迪此前一直布局经销商网络，现在已经成为“根深蒂固”的形态，但新能源大趋势下，用户逐渐发现直营模式的品牌，对用户的服务、运营、售后等都有更好的消费体验，所以比亚迪只能采取高端品牌直营模式，去重新拓展更高端的市场。

腾势品牌就脱离原本的比亚迪品牌，采用完全直营的模式，所以从售后、体验等多维度，都要相较于比亚迪更优，腾势的高端化，对于用户的接纳程度更容易，否则腾势D9座位一台新能源MPV，不可能每个月销售六、七千台。

而缺点方面，其实在三电系统主要领域，比亚迪已经毋庸置疑的成为国产品牌的佼佼者，否则不可能每个月卖出接近20万台车的数据，最核心的问题，依旧是比亚迪座位传统品牌，如何在软件、智能化趋势下，迅速补短。

目前比亚迪的众多产品中，智能化体验、智能驾驶体验等，都成为产品直接暴露出的短板，相较于新势力品牌，如理想、蔚来、小鹏、华为等，在软件方面有着非常大的差距，所以在比亚迪品牌的缺口中，腾势能否迅速补短，成为腾势冲击高端，也更是腾势想要成为成功品牌的关键。

此次根据目前的产品曝光来看，腾势N7将加入激光雷达，也是目前比亚迪品牌中，首次搭载激光雷达的城市车型，激光雷达的加入，将预示着腾势品牌在智能驾驶方向的进阶，目前搭载激光雷达的车型，如：小鹏G9、极狐阿尔法S HI版等等，都在智能驾驶体验中，有着非常高的造诣，毕竟激光雷达成本不低，必须要发挥到极致才对得起硬件的配备。

所以腾势N7，目前还尚不知晓到底是内部组件了全新的智能驾驶自研团队，还是腾势也将和很多传统品牌一样，开始搬起了“救兵“，但根据目前的消息来看，比亚迪和腾势，均没有和任何软件自研团队，走的过于”紧密“，所以未来很可能腾势将会采取全栈自研的形态，那样也会对未来产品体验达到最大化，毕竟自研才是对用户最大的售后保障。

写在最后

如果35万起，可以让用户在各个维度都有最好的产品体验，腾势N7的推出，很有可能会对BBA造成史上最大的“创伤“，尤其是目前比亚迪品牌的用户粘性越来越高，甚至迪粉们也越来越疯狂，所以腾势N7的出现，对BBA产品造成市场上的冲击，对于国产后续的高端化之路，也有很好的带头作用。

腾势N7，要比腾势D9更值得期待。