汽车供应链面临重构 采埃孚发力混动变速器

凡事预则立，不预则废。作为全球变速器领头企业之一的德国采埃孚公司计划在未来四年内，向其位于德国萨尔布吕肯的工厂投资8亿欧元（约合63亿人民币）发展其变速器技术，此次投资将让该工厂从生产传统燃油车变速器过渡至新能源汽车变速器。此外，采埃孚在全球范围内投资了超过30亿欧元（约合236亿人民币），用于生产和推广新能源汽车变速器。

采埃孚放眼未来 不再局限生产变速器

在燃油车领域，宝马、路虎、奥迪、保时捷等多家车企采用采埃孚变速器，而这几家车企均在未来的产品矩阵中规划了多款新能源车型，作为供应商的采埃孚自然要紧跟主机厂的脚步。采埃孚首席执行官Wolf-Henning Scheider表示：“我们认为混动变速器的市场正在不断扩大，而且未来插电混动车型要实现80至100公里的纯电续航里程，新车对变速器的要求也会随之提高。”

即便如此，动力结构更加简单的纯电动汽车也在不断侵蚀燃油车的市场份额，变速器企业的未来并不乐观。根据目前多项研究的预测，采埃孚的销售额和员工人数将在未来逐渐下降。鉴于此趋势，采埃孚在萨尔布吕肯工厂开展了多项突围工作，旨在显著提高采埃孚的国际竞争力，如开启了一系列的物联网项目。同时，采埃孚还使用人工智能技术帮助员工做出更快、更有价值的决策，从而提高工作效率。

采埃孚汽车动力总成技术部门负责人Stephan von Schuckmann表示：“这种趋势确实会在未来几年内发生，但我们现在还有机会。我们希望通过大量的培训以及更灵活的工作结构，让我们的员工为未来的汽车市场做好准备。”

爱信精机 2019年生产40万台混动变速器

与采埃孚面临相同危机的还有日本爱信精机，作为丰田汽车集团旗下第二大成员，爱信一直为丰田混动车型提供E-CVT变速器，但受于专利限制，仅有丰田能够享受到这一高效的变速器结构。

在6AT变速器市场“封王”的爱信在2018年发布了单电机8AT混动变速器，爱信执行副总裁Naomi Fujie表示：“全新的混动变速器将逐步取代爱信生产的8AT变速器，预计到2025年，将占到自动变速器销售额的10%。”

目前，爱信主要在日本爱知县的冈崎工厂生产6AT、8AT及E-CVT变速器，2019年，全新的8速混动变速器将在吉富县瑞浪市工厂生产，最初的年生产能力为40万台。爱信主要向吉利、长安、丰田、宝马和沃尔沃等车企提供8速变速器，未来他们也有望搭载爱信的单电机混动变速器。

面对新能源汽车全新的动力结构，整车厂供应链体系也必将重构。采埃孚、爱信等变速器企业也必须紧跟时代，才能在这个领域继续“领跑”。